在一架新飞机实现首飞之前，在第一个铆钉或螺栓安装到位之前，甚至在第一块硬件可以制造之前，必须创建一个新的设计，并由来自各个领域的工程师达成一致。每架飞机的设计都是独一无二的，以满足一组特定的参数和要求，以便它能够成功地完成任务。像Eric Watanabe这样的概念艺术家的工作是与来自多个领域的工程师合作，为新的和新兴的飞机技术创造前所未见的设计。

“我的工作，”渡边说，“就是让创意和素描大众化。”

在学校时，渡边刚开始学习素描、绘画和平面设计，但他的叔叔是松下的一名工业设计师，他对渡边的影响很大，让渡边继续攻读自己的工业设计学位。甚至在孩提时代，渡边就着迷于探索周围事物的运作和组合方式，尤其是机械。渡边回忆说，他童年的玩具经常是他好奇心的焦点，在他寻找玩具内部火花的过程中，玩具经常被拆解。

渡边说:“我以前很喜欢土方机械——挖土机、推土机、起重机。“他们就像恐龙一样，都有个性，都有声音。他们活着。他们的怪物。”

渡边说，在设计和生活中，从周围环境中吸收和汲取灵感，保持孩子般的好奇心和创造力是很重要的。

一个新概念通常只从描述其任务和必须满足的参数开始。在那里，工程师们会给出一个简报，其中包括一个非常粗略的初步概念草图。然后，像渡边捷昭这样的设计师，为产品创建一个线框草图，让概念从头到尾都能被看到;未来飞机的骨架计划。在这一点上，跨领域的合作进入了超速修改设计，并围绕线框概念建立完整的设计。

他将设计一架飞机的合作过程，比作指挥和管弦乐队创作交响乐的过程。就像长笛和钢琴可以在指挥家的带领下和谐地演奏一样，飞机的空气动力学、支撑和推进系统也必须在设计师的带领下和谐地工作。新技术的创意设计过程必须保持流动，就像音乐一样，因为一个想法即使在绘制过程中也会发生变化。

根据渡边的说法，最理想的情况是尽可能快地画画。因此，渡边更喜欢用3号浅色硬铅笔画出他最初的草图，然后把它们变黑，扫描它们，使设计数字化。

“一开始，”他说，“我觉得用一支普通的铅笔画草图是很自然的事情。”

他从不忘带一本速写本，有时他会用自己的办公空间，在设施周围闲逛，或者找一个主要用于存储的非常规地点。调暗灯光，把铅笔放在纸上，带来一种安静的孤独感，有时会点燃创作的火花。其他时候，渡边边开车穿过棕榈谷周围点缀着约书亚树的沙漠景观，车上的收音机里播放着爵士音乐，他的灵感就会突然闪现。他的速写本就在旁边，他经常把车停在路边，让自己有时间在面前的纸上构思构思。

渡边解释说:“当我在比例、美感、设计和纹理方面需要帮助时，我总是求助于大自然。”“每次我都被震撼到。”

从飞机的工程设计到它们的名字——夜鹰、猎鹰、猛禽、黑鹰和红隼——都将飞机与它们的自然对手——鸟类联系在一起，这是很常见的。但对于埃里克·渡边来说，鸟类并不是设计飞机时在大自然中找到的唯一灵感来源。例如，百合花瓣上的曲线，蚱蜢腿上线条的力量，以及树木从树干到树枝的柔韧力量，这些自然美都影响了渡边的作品。

花这么多时间在创意追求上可能会很累人，但渡边认为，倦怠感是创意过程的一部分，人们需要时间来放松。根据渡边的说法，创造力是一波接一波的。兴奋可能会让位于乏味，但随后会有创造力的火花，兴奋再次迸发。

渡边说:“你就是为那种冲动而活的。“你必须抓住这股浪潮，竭尽全力地驾驭它。”

将战斗机按代划分的过程始于20世纪90年代，但直到最近才被普遍使用。不同的航空航天组织和国家所使用的分类有些不同，但都遵循相同的总体结构。通过承认和分类飞机技术进步随时间的差异，开发团队为战斗机的未来增长和进化开创了先例。

5日创

目前的战斗机一代，第五代机，处于持续发展和生产的状态。最初由洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂项目开发的F-22猛禽打开了第五代分类的大门，并从那里发展了F-35闪电。先进的航空电子系统和工程，高隐身能力和微型雷达轮廓，加上先进的机载计算机和处理系统，形成了一种不同于以往任何见过的隐形多万博manbetx官方app用途战斗机。一系列传感器和计算机系统为飞行员提供了“透视”飞机的能力，在自己被发现之前识别威胁，并通过网络系统与其他飞机通信信息，创造了高级水平的态势感知和空域优势。

在F-22最初创建的时候，还没有第五代机的分类，但新创建的战斗机肯定超过了前一代的资格。以真正的臭鼬工厂的方式，工程师和航空专家共同努力，正式创建了第五代分类，为随着技术的进步，未来几代人的扩展开创了先例。

他穿越了四大洲和24个国家，侥幸躲过了火箭和简易爆炸袭击，获得了联合服务表彰奖章，在运输机密材料时遭遇过飞机失事，成年后的整个生活都拥有安全许可。这听起来像是好莱坞的故事，但对沃德·阿尔宾来说，这些情况都远非虚构。

阿尔宾很早就参军了，在空军军警部队服役。在离开现役部队并过渡到空军预备役部队后，他决定当一名警察。与此同时，一位朋友说服他申请洛克希德马丁公司的一个临时职位，同时在执法部门寻找工作。

阿尔宾说:“我一时心血来潮就去了洛克希德·马丁公司，一名员工带我去了办公室，你可以在那里填写申请表，我就走过去要了一份申请表，填好了，当天晚些时候就得到了一份工作。”

由于他有安全背景，而且他已经拥有积极的安全许可，阿尔宾的技能在一个经历快速增长和多个敏感项目出现的行业中非常受欢迎。在他申请完工作还没回家之前，他就接到了工作邀请的电话，1984年，他加入了洛克希德·马丁臭鼬工厂的安全团队。

35年后，先进的技术和信息获取的便捷性已经严重影响了像阿尔宾这样的安全专业人员开展业务的方式。从新闻核查资源的快速可用性到通过新兴平台不断增加的信息泄露威胁，当今现代世界可用的技术创造了一个全新的安全环境，而不是阿尔宾在20世纪80年代首次遇到的情况。

“这是困难。我们的工作要困难得多，因为信息太多了，一切都可以查到，”他在谈到安全行动面临的新挑战时表示。

阿尔宾最初做了六个月的保安，上夜班，仍在寻求执法选择，之后他得到了一个新职位——特别项目的安全代表。他同意试一试，很快他所有转行的计划都作废了——他被迷住了。

除了监督高级开发项目的安全操作，阿尔宾还在通信金库工作了一年。“金库”这个名字很贴切，是一个深埋在臭鼬工厂一栋建筑下面的房间，由一扇厚厚的金属保险柜状的门保护着，里面有多台机器和电话，用于传递安全信息。在那里，阿尔宾协助确保高度敏感和机密信息的传输、接收和运输。

阿尔宾说:“我们有来自世界各地的信息流量，因为我们在世界各地都有办事处和活动。”“我的职责是把信息传递给Ben Rich (Skunk Works的前主管)，挑选一些材料，让他每天阅读。”

运输机密材料有自己的一套非常具体和非常严格的规则，无论是在大厅里还是在全国范围内运输，都必须遵守，这是安全和国家安全的问题。墨菲定律对阿尔宾来说并不陌生，他在运输机密材料时经历过越来越糟糕的情况。他最难忘的坏运气之一发生在他在一个机场运送机密材料时遭遇飞机失事，而就在一周前，这个机场还发生了一起毒品和枪支搜查行动。

他说:“我们最后掉进了排水沟里，身体受到了震动，有一点擦伤，但基本上没有受伤。”“我们的飞机有一个弯曲的螺旋桨和一个损坏的机翼。有趣的是，当我们爬出飞机，走出沟渠时，不久我们就在机场遇到了志愿消防部门的人员和当地的警长。当我们爬出去的时候，我们试图弄清楚“好吧，我们下一步该做什么?”’警长开始问了很多问题，他对我们所做的事情非常怀疑——当然，我们有这些棕色不透明的包裹和一些板条箱。”

随着他们的伪装故事在眼前瓦解，被捕的可能性越来越近，他们决定通知治安官他们的身份，他们正在运输“敏感”材料，并向他出示他们的证件。为了避免受伤、被捕和破坏这些材料，阿尔宾和他的搭档租到了车辆，及时将这些材料运送到全国各地。

阿尔宾承认，这次任务所使用的封面故事并不是最有力的，特别是考虑到周围的情况。他解释说，大多数封面故事的创作方式都是为了传递足够的真相，以增加故事的可信度，但忽略了可能暴露任何敏感内容的方面。

阿尔宾说:“最好的封面故事是高度真实的。“有足够的时间你不必撒谎——你只告诉他们80%，剩下的20%你就不说了。”

当工作涉及机密信息时，工作的安全性也延伸到员工的个人生活。典型的谈话，如分享一天的工作如何进行或商务旅行的地点，如果没有自己的封面故事，就必须保持沉默。阿尔宾自己的家人，在大多数情况下，都避免向他询问太多关于他工作的问题。

阿尔宾说:“后来，当我妻子有点明白是怎么回事时，她说，‘你知道吗，你就像电影《真实的谎言》里的人’。”

与电影主角一样，阿尔宾是一名假扮成日常推销员的超级间谍，他非常擅长寻找诡计的迹象，同时创造令人信服的封面故事，以保护行动的安全和安全。

阿尔宾解释说:“一个好的谎言就是真实的比例很高。”

项目”标签纸”1963年正式开始，推出了一对前所未有的母女侦察组合。1960年，飞行员加里·鲍尔斯在一次侦察任务中被击落，为了寻找新的方法来保证飞行员在敌对空域的安全，洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂部门负责人凯利·约翰逊提出了一种新的无人驾驶飞机系统的概念。最初被称为Q-12，这个新的系统概念旨在飞得高、快，在敌方领土深处收集信息，它被设计成从改装后的A-12飞机后部的高处发射。

a -12侦察机为中央情报局(Central Intelligence Agency)建造，是一种高空高速侦察机，最终演变成标志性的SR-71黑鸟(Blackbird)。一架改进型双座A-12被制造出来用于在飞行期间从安装在飞机顶部的一组挂架发射新型无人机。有人驾驶飞机和无人驾驶飞机分别被重新命名为M-21和D-21，因为它们的昵称-“母亲”和“女儿”。

D-21的飞行速度比子弹还快，速度超过3.3马赫，飞行高度在8.7万英尺至9.5万英尺之间，飞行距离可达3000海里。该无人机不是远程驾驶，而是预先编程了飞行路径，并在发射后独立操作，使其成为真正的无人驾驶飞机。在飞越敌对领土并捕获侦察图像后，无人机将返回可进入的空域，并将其胶片筒投下，由JC-130大力神在空中回收，该技术由美国空军开发，用于捕获早期卫星或水中船只投下的胶片筒。由于它将飞进的区域的性质，在释放它的电影片段货物后，无人机将自毁。

1966年M-21飞机试飞失败后退役，改进型D-21B无人机可以从B-52轰炸机的机翼下起飞。D-21B必须配备一枚大型火箭，从较慢的飞机的翼下挂架部署后，可以推动它达到必要的速度。这种新的D-21B发射系统经历了多年的动荡测试，无人机最终在1971年退役之前执行了四次作战任务。尽管服役时间很短，但D-21仍然是无人机历史上不可分割的一部分，并帮助为今天在情报、监视和侦察无人系统方面的工作铺平了道路。

采访鲍勃·吉利兰、史蒂夫·贾斯特和罗伯特·吉利兰的文字记录- 2019年2月23日录制

史蒂夫·正义:我们想让大家回顾一下我们之间的一些对话。

鲍勃Gilliland:嗯，我现在就想起来一个。

SJ:什么?

BG:很多人都叫你新的凯莉·约翰逊。我们得把它放进去。我打赌你一定没忘记。

SJ:不，我没有，我很受宠若惊，你甚至会这么想，因为你真的认识凯利，希望他们只是把它编辑掉，不要用它。

BG:我希望他们真的使用它!

SJ:(笑)

旁白:你可能认识史蒂夫·贾斯特，退休的臭鼬工厂高级开发项目主任。今年早些时候的二月，史蒂夫遇到了他的朋友鲍勃·吉利兰。每次他们聚在一起，鲍勃都会以一种很酷、很随意的方式讲述他当飞行员的故事，好像每个人都必须明白第一次驾驶SR-71是什么感觉。

SJ:你知道，当我告诉我妻子这件事的时候，我们总是会抓住机会出去拜访鲍勃和他的儿子罗伯特。当然鲍勃是有备而来的。他带着他的飞行服和一堆纪念品，一些书，里面有他驾驶过的飞机。能再次见到他真是太好了我坐在他对面他的飞行测试时间比任何人都要多。他是唯一一个驾驶过所有版本的黑鸟的飞行员，和所有这些行业的图标一起工作，就像你能得到的那样脚踏实地。能和一个我只能在书上读到的人共度时光是多么的荣幸啊。我会一直带着的。

旁白:2019年7月4日，鲍勃去世，享年93岁。我们很荣幸与大家分享我们在2月份那天捕捉到的故事。

SJ:人们需要知道你从哪里来。

BG:我来自田纳西州的孟菲斯，我在那里的主要兴趣是不要让密西西比河给我带来麻烦。14岁的时候，我去了纳什维尔附近的韦伯学校，我父亲也去过那里。他想让我们接受良好的教育，他知道这是我能得到的。

SJ:你哪一年毕业的?

BG:1944年，第二次世界大战还在继续，我在海军学院学习。

SJ:你从海军学院毕业后做了什么?

BG:让我来告诉你。我毕业了，但没进海军。我选择进入美国空军，因为他们说他们会让我们马上开始飞行，所以我被派往德克萨斯州的圣安东尼奥。那是我第一次独舞的地方。

SJ:你一直想飞吗?

BG:我想我应该会喜欢的。

SJ:所以当你进入空军后，你会立即进行飞行员训练吗?

BG:是的。在圣安东尼奥结束工作后，我去了亚利桑那州，但那里有一条规定，如果你身高超过6英尺或180磅以上，你就必须去大型轰炸机那里。这两项我都做完了。另一个来自海军学院的人，但他个子不高，他被命令去圣安东尼奥但他在那里驾驶战斗机。所以周六晚上我敲了指挥官的门，他带了一群人在那里。他可能不知道，因为我们握了握手，说:“进来吧。”我说:“先生，我在这里有一件重要的事情，请您给我两分钟的时间。”他说:“这是怎么回事?他知道我是海军学院毕业的，我告诉他我认识海军学院的另一个人，我告诉他他想研究轰炸机，如果可以的话，我们想扭转这个趋势。他说:“星期一八点来找我。” So I did. And I got 50 copies of this new change of assignments and that did the job.

旁白:鲍勃是一名经验丰富的飞行员，他驾驶过空军库存中的几乎所有飞机。在飞行过程中，他遇到了许多险情和挑战，并以成功导航而闻名。

BG:有一次我站起来，我停了下来，像那样飞得很高，然后就熄火了，我不得不停止旋转。

SJ:它在T-33里打转了吗?

BG:是的。

SJ:是的。好的。(笑)

BG:我没想到会这样!

SJ:你在空军服役。那时候你转到实战飞机了吗?

BG:我申请了I和吉米·哈廷格。我们在飞行学校是好哥们。他申请了Fürstenfeldbruck，位于德国慕尼黑西北部。另一个基地在德国慕尼黑的南部，所以我被分配到一个基地，他被分配到另一个基地。

SJ:你在德国坐什么飞机?

BG:我驾驶的是P-47，一个带有四叶片螺旋桨的尾轮。

SJ:这是哪一年?

BG:我们在1950年6月到达那里。

SJ:大约在战后5年。

BG:是的。

SJ:你在驾驶p -47，你最终得到喷气机了吗?

BG:哦，马上!事实上，我做了一个评论。我说:“这一大块垃圾是什么?因为我已经开过飞机了。顺便说一下，我去了五角大楼，我去了一个家伙的办公室，那个女人试图阻止我去五角大楼，我以前从来没有去过，所以我和他谈了谈，我说，“我想看看你是否能让我在五角大楼以南的墨西哥湾工作。”所以我被分配到那里，那里离孟菲斯很近，我有机会在孟菲斯来回跑了一段时间。

SJ:去探亲?

BG:是的。

SJ:你飞完海湾之后就搬到了诺克斯维尔?

BG:当我在墨西哥湾的时候，我爸爸打电话给我说，“我想让你来这里，加入空军国民警卫队，帮助我和我的工作。”所以我接受了他的建议，打电话给警卫，他们说:“当然!我们希望你能加入孟菲斯警卫队。”我在孟菲斯的警卫队服役后来又在诺克斯维尔的警卫队服役。当我在诺克斯维尔当警卫时我开着这架飞机来这里。

旁白:史蒂夫提到鲍勃带着他的书和纪念品来参加这次面试。鲍勃指着一张F-104星际战斗机的照片。

SJ:这就是你第一次驾驶F-104的地方。

BG:是啊，就是这个让我被洛克希德雇佣了。

SJ:驾驶104型飞机令人兴奋吗?

BG:的确如此!太棒了!它比其他任何飞机都快。

SJ:你开F-104的速度有多快?

BG:哦，这个速度是2马赫。

SJ:你飞过2马赫吗?

BG:不断!就是因为那件事我才和凯莉·约翰逊打成一片。是他设计的。

SJ:告诉大家开F-104是什么感觉。

BG:关于它有一个前轮和轮胎还有一个加力装置，所以如果你打开加力装置你不让它向前滚动它可能会爆胎。

SJ:所以休息的时候要非常小心。

BG:是的。完全正确。你去烧，你最好有一切自由加速。

旁白:卢·沙尔克是臭鼬工厂的首席试飞员^®他招募鲍勃加入洛克希德公司。

BG:我们在伯班克市中心，他说，“你愿意和我一起来吗?”于是我说:“好吧。告诉我吧。”他说:“我不能。”我说:“我怎么知道我愿意和你一起过去?”他说:“你不需要。”这就是我们的谈话。我们开车的时候天气很好。

SJ:如果你都不知道，为什么要接他?

BG:我想我知道他们在做一些秘密的好事，所以我假设情况会是这样。凯利·约翰逊把我叫到他的办公室。他知道我在驾驶这个…

旁白:再一次，鲍勃指向一张F-104的照片。

BG:他说:“我有比这个飞得更高，比这个飞得更远的东西。”然后他站起来，只有我和他在他的办公室里，他说:“现在我们去看看吧。”这是他的秘密飞机，我们还没有飞行。

SJ:这是A-12牛车，中情局的飞机?

BG:是的。只有战斗机飞行员才能驾驶这种飞机。

SJ:好的。凯莉带你走到衣架前，你走进去…

BG:是的。我能感觉到它又高又快又重。

SJ:你进门的时候看到了什么?

BG:没什么。上面没有任何黑色的东西。其中94%是钛。这是我第一次看的时候看到的。

SJ:你看到它的时候它还在建造中吗?

BG:是的。这个东西还在建造中。哦，在那之后，因为还没准备好，凯利让我两周后去。我说"列维想让我再去一趟欧洲为德国人和意大利人飞行"然后凯利说，“嗯，我们还没有准备好起飞的东西，还需要一段时间，所以你最好再去一趟。”于是我去了德国，然后去了意大利，我和这些人结束了合作。我在一个周日回来，见到了凯莉。我们总是在周一的7点见面，第二天我就在一个秘密区域进行了一次亚音速飞行。

SJ:所以你第一次驾驶黑鸟飞行就是用中情局的a -12 ?

BG:是的。

旁白:招募鲍勃的卢·沙尔克(Lou Schalk)是第一个驾驶a -12牛车的飞行员，这是一种由中央情报局(CIA)操作的单座飞机，也是SR-71的前身。鲍勃成为了A-12试飞员之一。

SJ:好的。你第一次驾驶A-12。它还是那种自然的金属色还是已经被漆成黑色了?

BG:哦,不。他们还没有把任何东西涂成黑色。那是后来发生的事。有一件事我忘了提，我们一开始也有一个不同的引擎。

SJ:是的。其实里面有普惠j75。

BG:是的,没错。所以当你得到这个东西的时候你就会加速，然后爬上去然后我们就会一直吹引擎。一开始我们会经常爆炸在我们离开j75之前我们能够超过3.2马赫。

SJ:你说要炸引擎，引擎不会爆炸吗?

BG:它不会破坏引擎。他们可以回去修理它，但对你来说，它会爆炸。

旁白:鲍勃正在描述发动机不启动的情况，超音速飞机发动机的压气机突然熄火。史蒂夫描述了飞行员在停飞时的经历。

SJ:一个引擎停了。我记得在那个时候，黑鸟在巡航时有大约15000磅的阻力。基本的阻力。当你关闭一个入口时大约有7000磅的阻力出现在飞机的一侧，突然之间，额外的阻力。所以飞机一侧的阻力增加了50%导致飞机向一侧剧烈偏航。飞机会撞到飞行员头盔的一侧，因为发动机还好好的。所以他才知道哪个引擎是好的。

SJ:当入口不启动时，你会尝试重新启动它……

BG:一般来说，一旦你放慢速度，他们就会重新启动。

SJ:它会重启吗?你知道你经历了多少次失败吗?

BG:不，我不喜欢。

SJ:一群吗?

BG:是的。这是计划的一部分。

SJ:每一个航班吗?

BG:是的。几乎每趟航班都有故障。

旁白:所有实验飞机都需要增量试飞，以慢慢扩大飞机的作战能力。每个试飞员都使用测试卡来确保他们达到每个测试点。鲍勃驾驶A-12飞机进行飞行速度测试，要求他飞向加拿大，然后沿太平洋海岸线飞行。A-12的速度可以达到3.2马赫。在这个速度下，转弯半径相当于一个西部州的大小。

BG:我们会起飞向北飞，如果一切顺利的话，我们会把它包成30度角，然后开始摆动，这样你就不会进入加拿大了。这是一个禁忌。一切都很顺利。

罗伯特Gilliland:虽然我父亲很想看看他能不能开得快一点……

旁白:这是罗伯特·吉利兰，鲍勃·吉利兰的儿子。在这一集里，你会听到更多关于罗伯特的消息。

鲁柏:他完全在飞行剖面内飞行，显然这将被飞机上的仪器确认。我认为这是凯利喜欢的一个特点。如果他在一架飞机上设定了一个轮廓，他希望它完全遵循“T”，他不希望有任何偏差。风险太大了。要成为一名成功的试飞员，这也是必要的纪律。

BG:我记得当我嗑嗨的时候，我突然熄火了，我试着用一个引擎，结果它就是不亮。然后我把它拿回来，再试试另一个引擎。然后我继续下降，很快两个引擎都失灵了。我一个灯也照不出来。在过去，你会这样做，点燃它，一切又恢复正常了。

SJ:你在超音速飞行吗?

BG:哦，天哪，是的!如果不是，我就不会飞那么高!

SJ:谁是跟踪你的104飞机上的飞行员?

BG:哦，那是比尔·斯卡利尔。

鲁柏:他在他的尾巴上，当他失去高度时，爸爸一直试图让它重新开始，重新开始，但他无法重新开始。他对着塔台说

BG:我说这看起来很糟糕。我知道他们在地面上也有30节的速度。

鲁柏:正确的。所以当他的鼻子下降时，斯卡利尔也跟着他一起下降，爸爸，每次他想重新点火时，他就会按下油门，然后火就熄灭了，最后他点燃了其中一个引擎，刚好能提供一些动力，比尔·斯卡利尔……

BG:他站在我下面，他说:“现在看起来好像点着了。”然后我想，“如果我移动我的棍子，我可以再次燃烧。”所以我做了一次降落在那个地方我不敢动油门。所以我下风降落，当时风已经很大了。然后着陆，我想我最好像这样把它捡起来，慢一点，但我回来了。那真是千钧关头，因为Skliar帮了我很多忙。

SJ:这是你离从飞机上弹射出来最近的一次吗?

BG:我不记得还有比这更近的。

鲁柏:爸爸，当他在做104次飞行测试时，他在F-104中有五次死杆着陆这也是凯利选择爸爸参加SR-71项目的另一个原因。因为他把他们带回来了。

BG:我开着这玩意摔了五次。引擎停止了，你不能重新启动所以你决定着陆而不是弹射。但在这些东西上弹射要安全得多。

SJ:你为什么决定尝试降落?

BG:因为我一开始一周七天都在飞这该死的东西，周末我可以练习很多。当我做得更好的时候，我对它有了更多的信心。

SJ:所以你降落的时候感觉好点了吗?

BG:是啊，我也做到了!五个。我不知道有谁做过那么多。

叙述凯利很快从托尼·利维耶那里听说了鲍勃成功的直杆着陆，并想让他成为SR-71项目的试飞员。

SJ:你是身边为数不多的和凯莉密切合作并了解她的人之一。凯莉是什么样的人?

BG:首先，他对安全问题很偏执。

SJ:安全对他来说非常重要。

BG:是的。

SJ:他是个什么样的人?他聪明吗?

BG:噢,是的。在他27岁的时候，他在二战期间设计了另一架飞机，从缅甸飞到柏林，跨越了大半个地球。他拍那部电影的时候才27岁。

SJ:凯利选你做SR-71的试飞员，对吧?

BG:是的，第一次飞行是在1964年12月22日。我自然希望那个人是我。

SJ:因为你作为试飞员的工作，你承担了风险。

BG:当然。这是工作的一部分。

SJ:你害怕坐飞机吗?

BG:不,从来没有。

RG:我以前问过他，试飞员和普通飞行员有什么区别?他说，不同之处在于大多数飞行员不会连续发生紧急情况。试飞员必须不断做出生死抉择。关于SR-71项目有一件事我父亲在第一次飞行时并不知道这是一个里程碑式的项目，那就是国防部会给洛克希德公司奖金如果他们能在即将到来的一年的1月1日前得到黑鸟的首次飞行，SR-71。大约在第一次飞行前一个月，凯利·约翰逊走到我父亲面前问他，“你对第一次飞行有什么感觉?”我父亲很擅长的一件事是，他总是想和工程师交谈，不同的工程师参与飞机设计和开发的不同方面，这样他就能很好地了解飞机能做什么，不能做什么，了解飞机的所有机制和工作原理。但他对弹射系统非常有信心，所以他告诉凯利:“不管怎样我都没问题。”在这种情况下，SR-71，如果飞机的起落架没有按需要缩回，那么飞行员将不得不弹射。这架飞机上没有肚子。然后你失去了你的原型机，你损失了数百万美元，你的项目倒退了几年。 So when Dad said, “Sure! I’m fine with it.” Kelly said, “Well hmmm… Let me think about it and let me get back to you.” And about a week or so before the first flight he said, “We’re going to go wheels up.” By going wheels up, Lockheed would get another bonus and if they went supersonic on the first flight they would get another bonus. And so before the first flight, they have a card and Kelly set forth the parameters of what the flight would entail and what would be accomplished on the first flight.

BG:凯利开着他的双引擎Jet Star飞机上来了在这种情况下我们有三个追逐飞行员。所以我滑行出去，停好车，就位，然后我们同时在跑道上滑行，起飞，上升到大约25000英尺的高度。

旁白:鲍勃向北飞越加州的猛犸湖。

BG:所以我翻了山，因为即使那样也会产生音爆。所以我用了一次性的。每次你在飞机上燃烧一个会撞到另一个不会所以你这样做当你两个都撞到的时候你就会加速。当速度达到1.8马赫时就有问题了。

旁白:仪表板上闪烁着红灯，表明舱盖不安全，于是鲍勃拉开油门，分析了问题。他左右转了转，看看顶篷是否固定好了。他断定，是天篷上方的空气使它略微上升。一个微开关被触发，就像在飞行中掀起了伞盖一样。他确定开关给出的读数是错误的，顶篷确实是安全的。他加速，无视闪烁的红灯。

BG:所以我回来了，把它降低到最低限度。从1.8下降到0.04。所以我想看看到底是什么原因，然后我又用了一次性手机。一开始我想，“这是第一次飞行，我想他们可能把仪表的摆放方式搞砸了。所以我降低了它，一直到1.5....

旁白:罗伯特告诉我们，鲍勃后来评论说，如果顶篷真的被吹走了，地面上的工程师会非常沮丧地问他:“你认为我们为什么要在你面前放那个大红灯?”

BG:．...没有任何问题。当我回来时，电量减少了，凯利问，“你的燃料怎么样了?”我说:“燃料没问题，先生。”凯利说:“那坐飞机过去怎么样?”他让一群人站在楼顶上，所以我们只是做了一次漂亮的飞行。然后凯利说:“你的燃料现在怎么样了?他说:“燃料还可以，先生。”他说:“再飞一架怎么样?”所以我们又做了一次这样的飞行。他有几个将军在那里他们想再飞一次，所以我们就这样做了，但后来我们发生了故障，我们开始泄漏燃料，泄漏得很严重，所以我回来了，匆忙着陆。我们真的很高兴，一切都很顺利。

鲁柏:当他按照将军们的要求驾驶SR-71在凯利面前进行最后一次飞越时，它开始倾倒燃料，尾部有一股白色的气流。

BG:正确的。

鲁柏:一位将军用胳膊肘推了推凯利，问道:“那是什么?凯利尴尬地说:“哦，这只是一个小问题。”但他后来对爸爸说:“我真希望我没有让你最后一次飞过去。”

BG:(笑)

鲁柏:“因为将军那样推我让我有点尴尬。”

BG:是的。

旁白:罗伯特和他的母亲和妹妹实际上也参加了第一次飞行。

鲁柏:我母亲接到一个朋友打来的电话，她的丈夫是洛克希德臭鼬工厂的一名员工^®．通知她航班今天起飞。我妈妈当然知道我爸爸是一名试飞员，在洛克希德公司工作，她也知道他在飞行一些非常机密的东西，他不会说出来。我父亲告诉她，他正在驾驶一种他不能谈论的东西，但它很快就会爆炸。所以我爸爸事先告诉我妈妈，如果她能出来看第一架飞机，我想让你把车停在这里。所以那天早上，我妈妈接到电话，她迅速开车去了飞机在帕姆代尔的起飞地点，把车停在了我爸爸指定的地方。我和我姐姐安都在那里。那时候我还是个小孩子，我才2岁，我姐姐才4岁。但发生的事情是，当爸爸滑到跑道尽头，然后坐在那里，他身后有一架104飞机在空转，2架104飞机在头顶盘旋，等着他滑下跑道。当他从我们的头顶飞过时，至少是在我们停车的地方，我妈妈告诉我，我姐姐和我立刻被巨大的引擎声吓坏了。 I think we were both probably in tears at that time and when he came screaming overhead and my mom was there and she said the tears were just rolling off her face. Willing the plane off the ground so to speak. And you know, Dad disappeared off into the horizon.

旁白:鲍勃收到了凯利的签名照片，以祝贺他成功完成第一次飞行。

BG:他在右下角写下“致鲍勃·吉利兰”。谢谢你愉快的第一次飞行。”然后他签了名。我把它拿给托尼·列维尔看，他说，“见鬼，我为凯利·约翰逊做了几次第一次飞行，他从来没有为我写过这样的东西。”(笑)

鲁柏:我们曾经住在拉卡纳达·弗林特里奇，就在山下，你要经过洛杉矶克雷斯特高速公路，大约45分钟的车程，然后你就到了帕姆代尔，在那里爸爸早上7点要开会，一大早。所以他开了一辆野马，那是一辆新野马，非常快，他会在山上飞驰，然后下到帕姆代尔，以确保他不会迟到，因为他说，“不管你做什么，你肯定不想在凯利·约翰逊的会议上迟到。”但我记得有一天我坐在他的车里，我坐在副驾驶座位上，我把手套箱打开，所有的黄色票都飞了出来，那时我意识到，当你以3.2马赫的速度驾驶世界上最高最快的飞机时，当你在你的车里时，需要一点时间来适应减速。

SJ:荷兰51这个名字是怎么来的?

BG:这是五角大楼的消息。他们告诉你你的密码是什么。

SJ:真的吗?

鲁柏:每个飞行员都有，你知道，他们所有的呼号都是“荷兰”，不是51、52、53，就是别的什么。我觉得讽刺的是，爸爸的呼号是荷兰51，他飞出了51区。

BG:(笑)

鲁柏:很多人问他这是否是故意的，但我认为这是随机的，他最终和荷兰51队在一起。

SJ:第一次在公共场合和人们谈论黑鸟是什么感觉?你还记得吗?

BG:我会小心我，我习惯做一些秘密的事情。所以就我个人而言，我会保守这个秘密。

鲁柏:当你年轻的时候，你往往不会欣赏父母的成就。我知道他开着一架黑色的飞机，速度很快，我觉得这很正常。当我还是个孩子的时候，所有来我家玩的朋友都是宇航员和试飞员。所以这对我来说很正常。这只是他的工作，这只是他所做的，并没有什么特别了不起的。不过我记得有一次我在一个朋友家，我们不知怎的聊起了我父亲，聊起他是如何飞行的，他开着一架黑色飞机，飞得非常快，比30-06的子弹还快。我记得那个家长看着我，带着微笑那种表情。“哦，他的想象力一定很有创造力。”

鲁柏:但我是在一个阴暗的世界里长大的，这是非常不同的，非常有趣的。随着年龄的增长，我越来越感激它。尽管他做了所有这些令人惊叹的事情，还乘坐了世界上最高最快的飞机，但没有人知道，因为这是最高机密，不能说，不能讨论。所以他直到晚年才因为他所做的事情获得名声和认可。

鲁柏:这很奇怪，他是我的父亲，但我看到了这位美国航空偶像。但在我眼里，他只是我的父亲。他只是我的父亲，我认为他在正确的时间出现在正确的地点，碰巧拥有完成这项工作所需的所有技能。

SJ:有没有一架飞机，你没有机会飞，但你很想飞?

BG:我敢肯定，如果可以的话，早前我就会去学一堆了。

SJ:你想驾驶什么样的飞机?战士吗?

BG:噢,是的。战士们!世界上最好的。

SJ:世界上最好的。

BG:是的，但是你看不到任何人，你在85000英尺的高空看不到这些。没有可比的飞机可以达到3.2，这是飞机的最大速度当你这么快的时候你在85000英尺的高空快速飞行。

SJ:从黑鸟号的窗户往外看是什么景色?我知道你不怎么留心。

BG:我完全迷上了驾驶飞机。你知道我喜欢这么做。我只是在做我想做的事。毕竟，这就是为什么我离开田纳西州，一路跑到洛克希德的原因。

SJ:我来问你。你和我以前讨论过这个问题，但是，你永远与历史联系在一起。当你想到自己是第一个驾驶黑鸟的人并且知道你的名字将永远和它联系在一起时，你脑子里会想什么?你会因此而谦卑吗?

BG:哦，我很感激我能做到这一点。仍然是。

SJ:很自豪吗?

BG:我只是觉得我很幸运能做到，如果让我重新来过，我也会这么做的。

旁白:臭鼬工厂内部它在加州的帕姆代尔和德克萨斯州的沃斯堡生产。我们要感谢鲍勃的儿子罗伯特·吉利兰和他的家人，感谢他们让这期节目成为可能。要获得本集的完整转录，请访问LockheedMartin.com/InsideSkunkWorks．

埃里克·克努森:是在50年代末，60年代初，当时的空军和NACA，也就是NASA的前身，创造了一系列飞行速度非常快的飞机，X系列，都在羚羊谷飞行，最终达到了现在最快的载人飞行，X-15在60年代早期由皮特·奈特设计。

旁白:1967年10月3日，威廉·皮特·奈特少校驾驶X-15超音速火箭动力飞机创造了世界飞机速度纪录。他的飞行速度为6.7马赫，即每小时4520英里，正如埃里克·克努森所说，皮特·奈特保持着迄今为止的记录。快走是我们基因的一部分。从车轮的发明到高超声速X-15的发明，人类一直痴迷于速度更快。如果你开过跑车，坐过过山车，或者从陡峭的山坡上骑自行车，你就会知道肾上腺素激增带来的兴奋。

阿瑟顿卡蒂:你知道，人类是受观点限制的，对吧?当你在街上走的时候，有人骑自行车或开车很快，但当你抬头看天空，看到有东西划过天空，这就重新定义了什么是快。我们看到很多客机飞过天空，我们看到私人飞机。通常情况下，当有人第一次看到一架战斗飞机在空中开着加力燃烧室时，会让人大开眼界。

旁白:这位是阿瑟顿·卡蒂，技术路线图组织的负责人。

交流:人们见过，例如SR-71，以3马赫和7万英尺的速度，划过天空的速度比你见过的任何其他飞机都快，它再次重新定义了什么是可能的艺术。飞机的出现是因为人们意识到速度的重要性。对吧?所以你想想以前人们进行战斗的方式，白刃战，然后是骑马，然后是机械化。每一代人，他们都有不同的事情使平衡向这样或那样的方向倾斜。先是弓箭，然后是长矛，然后是单发枪，然后是机枪，然后是火炮。所有这些冲突总是局限于二维冲突;战争总是在地球表面进行，对吧?他们总是受到从一个地方到另一个地方移动速度的限制。没过多久，人们就意识到航空在两件事上非常重要。 One, if you could get up above everybody else, it made it hard for them to hit you. You could see them much better, and then if you could also add speed into the mix, you had a clear discriminator.

詹姆斯·多雷尔:速度是一个要素，一个出其不意的要素，无论是使用武器还是平台，我们的对手都很难反击。

旁白:我是詹姆斯·多雷尔。他领导战术系统投资组合。

JD:速度，尤其是高超声速，是很难被探测到的。它使我们的盟军在很短的时间内对世界上任何地方都有出其不意的力量。

蕾妮Pasman:你知道，你想要给对手一个惊喜的原因是你想在他们的系统中制造混乱。

旁白:到现在为止，你可能认识Renee Pasman，臭鼬工厂的综合系统总监。

总机:这并没有告诉你我是做什么的，但这是我职位的一个特点，而不是缺陷。能够走得更快，你知道，他们不知道你要去哪里，或者他们不知道你要去哪里，所以他们无法准备，这意味着你可以造成更大的伤害，或者在人们意想不到的时候拍照。因此，不可预测的速度和他们无法解释的速度，创造了出其不意的因素，这真的给对手制造了混乱，然后给我们机会利用这种混乱，完成他们的任务。但埃里克·克努森才是问高超音速的人，不是我。

艾德。基莉:让我来试一下。埃里克·克努森，高级项目主任。那么高超音速对全人类有什么可能性呢?亚马逊的包裹会很快到达。虽然飞机和飞行，但它的整体可能只适合两代人的寿命。这是一个非常短的时期，但大部分时间都致力于速度。你回到他们只是在做气球的时候，他们真的，你在风的冲动下，他们飞得不快，所以要花很长时间才能飞得很远，你真的不知道你会去哪里。更快到达一个地点的需求变得至关重要。速度，相对于高速，可能直到50年代后期才真正出现。这并不是说我们不理解用各种火箭快速飞行的东西; that’s been going on for a long time.

JD:高超声速的定义是声速的五倍以上。马赫数是我们如何定义速度的。我们今天的飞机，F-22的飞行速度超过2马赫，F-35的飞行速度超过1马赫。高超音速武器的飞行速度被定义为超过5马赫，在很多情况下，我们的飞行速度远远超过5马赫。

艾德。基莉:高超音速是我们人为设定的极限，在这个速度下就是高超音速，低于这个速度就是超音速。低于这个水平，就是亚音速。所以这只是速度真正起作用的情况。现在速度，通常更快或更好的东西有一个硬成本，所以你必须权衡这个速度的价值。如果我从亚洲的工厂发货，快速运输的成本可能不是好处。但如果我试图获得医疗用品，或者在美国或其他地方发生了一些国家紧急情况，能够迅速将资源送到那个地方意味着生与死的区别。这一直是一种追求，但随着速度的增长，也会有一些挑战。一切都是权衡。所以当速度变快时，其他事情开始发生。在SR-71中，我们确实发现了这一点。 Things started to get warm, paint started to want to bleed away. In fact, it was warm enough that the SR pilots would warm their food tubes by sticking them up by the window, which had gotten quite warm by that time. So you have to find a way to deal with the problem of speed. As you go fast, the air gets, like sandpaper it starts to really dig in, warm up, there’s friction.

交流:在高超声速下，空气表现不同。你可以看到在高超声速下更多的空气热加热。这些事情不会同时发生就像按下开关一样，对吧?随着飞机的速度越来越快，它们开始显现出来，所以你可能会在4马赫时看到一些高超音速效应，但其他高超音速效应只有在5马赫或6马赫时才真正开始显现。所以这是一个速度范围，这是我们通常描述的方式，通常是4或5马赫以上。如果我们在一架飞机上，我们要从静止加速到高超音速，我们起飞并开始飞行，一直到亚音速，大自然母亲给了我们一个真正的好处，那就是我们的飞机制造的干扰本质上是一种声波。所以，这实际上是一个可以在飞机前面传播的警告告诉飞机前面的所有空气分子，“嘿，让开。”所以，你会发现空气在飞机周围以亚音速流动，通过一些好的设计和工程，相当好。但是一旦你开始达到高亚音速，飞行器前方的空气，预警越来越少，一旦你达到音速，它就没有预警了因为向上游传播的波警告飞机的速度和飞机的速度相同。所以没有传播，没有警告。 Those corrections, if you will, that Mother Nature applies come in to play and things like shockwaves start getting generated. Shockwaves are these discontinuous waves that emanate from leading surfaces of aircraft, and basically in front of the shockwave the air is supersonic, and on the other side of the shockwave in many cases it’s, well certainly slower, but it’s oftentimes subsonic, depending on the type of shockwave, the angle of the shockwave, and that sort of thing. So the point is, as you speed up more and more, you start seeing these shockwaves all over the aircraft, and what they’re doing is they’re allowing the air to continue to flow relatively smoothly over the aircraft, but it has to slow down when it does it. As you increase more and more in speed, these shockwaves get stronger and stronger and stronger, the skin of the aircraft gets hotter and hotter, and so at some point, the heating itself becomes one of the main concerns. How do I manage that heat? Also, other things that change are the ways that you control the aircraft, how effective the control surfaces are on the aircraft, how effective that the wings are that hold the aircraft, also change. And so, as you move up in speed, from very low speeds to very high speeds, it becomes much more tricky and you probably will use different strategies to control an aircraft at hypersonic speeds than you would, certainly at subsonic speeds and even at supersonic speeds.

艾德。基莉:所以有很多工程师花了一辈子的时间来创造可以处理高温的材料。在X-15的最后一次飞行中，皮特·奈特创造了记录，他们用烧蚀材料覆盖了整架飞机。与此同时，我相信他们在测试超燃冲压发动机，一种早期的版本，我们能否创造出能够提供推进力的东西?基本上，烧蚀材料脱落，烧毁，当他们下来的时候，飞机已经不能用了。超燃冲压发动机，大部分也融化了。所以有很多摩擦，很多热量，所以你必须处理这些。另一个因素是，你想要爬得更高。就像我们看到的架桥式超音速喷气机一样，他们倾向于飞到更高的高度，而在更高的高度，机上人员就有了安全问题。你必须能够给机舱加压，如果突然降压，你能否达到一个高度不会给机上乘客造成医疗问题?对于SR-71，这些人穿着全压服驾驶飞机。 Just in case something happens and they lost pressurization, they weren’t also losing life.

旁白:管理热量和安全措施的另一个方面在于高超声速飞机意想不到的形状。

交流:关于高超声速飞机，你会注意到一件让你挠头的事情，你会想，好吧，像航天飞机这样的高超声速飞机，以每小时18000英里的速度飞行，看起来很厚实，对吧?它的前缘有很大的曲率，有点钝，从曲率的角度来看，它有点笨重。这是一架非常实用的飞机;它出色地完成了自己的工作，我认为这是航天领域的决定性成就之一。所以航天飞机比任何作战飞机都快得多。但你看看作战飞机，它们都有尖鼻子，对吧?它们有锋利的前缘，你会说，“好吧，为什么它们有这些锋利的前缘，为什么航天飞机有这么大的球根状机头和这些又大又厚的边缘?”答案是，它运行的一些地方根本没有多少空气，所以它只在任务的开始和结束时才开始起作用。但另一件事是空气的行为有一套不同的规则。对吧? So it moves around shapes in a different way, it heats in a different way. The reason the space shuttle looks the way that it does, it really wasn’t driven nearly as much by aerodynamics, if you will, as it was by trying to manage heating. And so the point is, Mother Nature gives us different sets of rules to deal with, and that’s why certain aircraft that operate in these different speed regimes look so differently.

总机:所以有很多事情需要考虑。在某些方面，这并不难，对吧?这是一个很简单的方程，如果你用这种方法来处理问题，你知道，让这么大的力向前来抵消向后的力，同时我们也要产生足够的升力来保持向上。所以这是一个非常简单的方程，但是为了使它可行，有很多事情需要考虑。最重要的显然是推进，所以引擎。喷气发动机的工作原理是让空气通过并燃烧东西，所以如果空气流动太快，就行不通了。即使是最好的，设计最好的涡轮发动机也不能在特定的马赫速度下工作，大约在2马赫或3马赫以上。如果你想飞得更快，你需要一个不同的推进系统。很多这种类型的推进系统，比如SR-71使用的冲压发动机，在很低的马赫数下不能很好地工作，所以你必须想办法让它们相互配合。

旁白:将飞机加速到高超音速是非常激烈的，需要许多工程技术。那么乘坐高超音速飞机会是什么感觉呢?

艾德。基莉:那么，如果我坐上一架飞机以高超音速飞行，会是什么感觉呢?你爬上一架普通的飞机，它看起来会不一样，更光滑，不那么拖沓。你进入一架更小的飞机，因为它必须适应更小的阻力。你会有大引擎，看起来很刺激。我坐到椅子上，期待着我将会被抛回座位上，我将会以一个很大的攻角发射，飞得很高，我将会看到火焰从窗口掠过，我将会减肥，诸如此类的事情，但实际上这些都没有发生。如果你在高超声速飞机中飞行很长时间，总的来说你真的无法感受到速度。你在一个较高的高度，地面离你很远，所以它不会从你身边冲过去。你以常规速度起飞和降落。当你转弯或爬升时，你不会用力拉大g。这不是假设，这是我们的亲身经历。 Or at least, the pilots experienced with things like the SR-71. While it has some monstrous and wonderful engines that do put out some neat-colored flames out of the back, really it’s fairly docile. Once you get up to speed, you can’t really feel that you’re going, in that case, Mach 3+. And then as you come back down, air traffic control really wouldn’t like it if we’re coming in towards the airport at some hypersonic speed, so they’ve got rules. When we fly, if we get below a certain altitude, we have to maintain a speed limit, if you will. So even though we may be in an aircraft that can go hypersonic, as we come in to land, we have to follow the rules and we’re going as slow as everybody else is as we line up into LAX or Philadelphia or what have you. So really, not a big difference, just a big throttle.

旁白:已经达到了高超音速。但今天的高超音速发展不仅仅是速度快。

交流:通常情况下，随着时间的推移，它会变成一种“和”的情况。所以我想让这架飞机飞得快，而且我想让它的可观测性低。我想让这架飞机飞得快一点同时我也想让它产生一个小音爆。这事不应该放在一起。对吧?因为当飞机快速飞行时，它们确实会产生音爆。这是我们之前讨论过的内容，音爆是一种非常强烈的冲击波，从物理学的角度来看，这是大自然让一切都有意义的方式。所以你必须要有音爆，要求它，一架飞机，快速飞行而不产生音爆，这是一个新的工程问题。这是一个非常不同的工程问题，而不仅仅是“让飞机飞得快”。这是一个与“让飞机飞得快且隐身”完全不同的工程问题。 I think that for an engineer, as they come into an aviation industry, that’s probably the thing that’s most interesting. And it certainly isn’t the engineer of today doing what the engineer in 1960 did of just making an aircraft go fast. It’s “making an aircraft go fast” and all these other things.

艾德。基莉:所以经常被问到的问题是，“在飞机里会不会很吵?”那轰隆声会不会让我睡不着?”对于飞行员和乘客来说，你什么都听不到。轰鸣声只是向外、向下、向上投射，地面上的人都能听到。这可能是我们过去的限制之一，也是我们没有超音速运输机的原因，就是爆炸声。无论是在陆地上还是在海洋上，它对下面的人口或野生动物有什么影响。这就是我们正在研究的其他令人兴奋的技术，这些技术使我们能够创造出飞行速度非常快，但不会在地面上产生音爆的东西。所有这些技术都有无限的潜力，你可以把它们应用到什么地方。但我们正在努力摆脱那些阻碍我们走上这些道路的障碍或大门。如果你和那些研究超音速静音技术的人谈过，如果你能消除声波冲击，那种轰鸣声，那么在陆地上空飞行就更容易被接受了。 Then the reality of getting between Los Angeles and New York in an hour or two becomes a reality. So it’s just getting rid of the negativities so that we can open up the opportunities.

旁白:高超音速商业运输可能会改变世界上大多数人感知距离的方式。就像第一条铁路拉近了相邻城镇的距离一样，高超音速旅行可以缩短国与国之间的距离。

艾德。基莉:所以我不知道我们会不会在这个时间点上追求它，但事情会变的。假设我们决定要制造一种高超音速飞行器。也许这是我们现在正在进行的令人兴奋的安静的超音速喷气式飞机技术的产物。最终，我们需要让乘客进入一架飞机，进入一种恶劣的环境。我们会变快，我们会变高，我们会加热物质。但是里面的人希望能够坐在那里享受他们的三明治，感觉什么都没有发生，一切都很快乐。有一些技术我们需要能够维持，舱内压力，在那种环境中，在我们需要的内部和外部之间有很大的差异。我们能让旅途平稳吗?如果我们在更高的高度飞行，我们能确保我们保护人们免受太阳辐射，而不是臭氧保护他们。我们能否创造一种飞机，在这样的速度下没有很大的阻力，但仍然允许人们站起来走到他们的座位上? So there are a lot of things that we have to compromise on when we reach the limits of capability. But there are some things that we can’t compromise on. Safety is a big one. And if it was a commercial application, you still have to have the customer, in this case the passengers, having a desire to be in that condition. If I’m going to pay that much to go fast, I’m going to expect that it’s going to be comfortable.

旁白:在战斗中，飞机的速度会影响生存能力。高超声速技术将改变战斗机飞行员的游戏规则。

艾德。基莉:对于军事飞行员来说，你会听到他们说的一些话是“速度就是生命”。作为一名飞行员，你很快就会学到的一件事是高度和速度很重要。你不想放弃其中任何一个。

交流:在空中旅行或空战中，你可以用一个类比来将速度的进化与生物学联系起来，当你谈论捕食者时，速度是终极优势之一。所以如果你有一种神奇的动物，比如猎豹，猎豹的整个形象都是由这种动物的爆发速度来定义的，这真的很神奇。这使它成为一种非常有效的捕食者，让它捕捉已经非常非常快的动物，比如瞪羚，然后把它们抓下来。同样地，空战也有点像捕食者的存在。对吧?如果你在空战中，你要么是捕食者，要么是猎物。所以，我认为一直以来的观点都是，速度，就像猎豹确保自己是捕食者而不是猎物一样重要，战斗机飞行员确保自己最终成为捕食者而不是猎物也很重要。我的意思是，拥有猎豹那样锋利的牙齿也很有帮助，拥有强大的武器和传感器也很有帮助，但速度是其中一个决定因素，如果你愿意的话，它可以让你在捕食环境中拥有固有的优势。

艾德。基莉:这就好比，你玩过空气曲棍球吗?这里你有一个冰球放在空气床上，你试着把球射进对方的球门。当你和你的对手接近球台时，你很快就会知道，你越努力、越快地把冰球掷出去，他们就越不容易阻挡它。因为他们可以跟着它走。所以速度变得很重要，但还有另一个属性也变得同样重要。想象一下，你在玩空气曲棍球，你的对手非常擅长观察冰球的移动，不管你射得多快，他们都能挡住它。现在想象一下，如果冰球沿着直线运动，你可以让它转弯。现在几乎不可能阻止它了。就像我们为高超音速技术添加的所有其他属性一样，速度和机动性是保持它们处于高生存模式的关键要素。

JD:是的，当你开得那么快的时候，你改变了方向，它对控制的影响，飞行器的空气动力学是非常重要的。我们测试，我们建造平台，我们学习，这些都被纳入我们今天的高超声速平台工作。

交流:所以我们认为这是一种我们必须培养的品质，你必须努力去拥有。你不是天生就快。快速移动让人感觉不舒服，所以你必须训练自己，必须练习。

艾德。基莉:航天飞机，X-15…这些都是很长一段时间以来一直处于高超音速的东西。民用运输也会这样吗?谁知道呢。这当然是可能的。世界足够大，能承受高超声速技术提供的速度吗?也许吧。我们拭目以待。但高超音速不仅已经实现，而且还将实现。令人兴奋的是，所有即将毕业的人都将成为定义和创造它的人。就像10年，15年，20年前的无人机一样。 We’re at the cusp of that hypersonic attribute that people will get to be a part of now.

旁白:臭鼬工厂内部它在加州的帕姆代尔和德克萨斯州的沃斯堡生产。请继续关注Eric Knutson的智慧之言。阅读本集的完整文本，请转LockheedMartin.com/InsideSkunkWorks．

艾德。基莉:所以当我回顾我们最成功的一些工程师时，并不是所有人都是工程师，他们中的一些人来自非常不同的生活领域，他们努力学习并学习所有的核心课程是很重要的，但同样重要的是获得丰富的经验。确保你理解的不仅仅是你所选择的目标。如果你是一个研究推进的人，你肯定会想要学习空气动力学，也许是一些热力学。无论你是否停留在传统的工程学科，你可能也想学习一些关于任务计划或操作分析的知识。如果你要尝试创建一个新系统，了解如何构建它，了解制造、工具和制造，这将是非常好的。如果你有机会，重建你的汽车或摩托车的引擎，如果你有机会，在家里组装一台电脑。获得这些经验。因为正是这种多样性让你脱颖而出，让你成为臭鼬。

拉里•迪尔格:在70年代，70年代中期，有了U-2和SR-71的经验，我们意识到隐形技术的价值，我们把新的人带进了臭鼬工厂，他们对电磁频谱和雷达的工作原理很了解。其中一位来自俄勒冈州的年轻工程师，名叫Denys Overholser，受雇于臭鼬工厂®。他发现自己在研究数学代码，预测各种各样的事情，其中之一是某些形状和物体的雷达特征，以寻求将隐身技术提升到一个新的水平。U-2是第一代;SR, A-12是第二代;这是第三代。在那个时候，业内所有人都对隐形感兴趣。我们在赎罪日战争中损失了大部分飞机，因为它们被苏联雷达发现了;他们被雷达制导的地对空导弹击中，我们根本无法生存。

旁白:如果你听过我们第一季的一集《箭头》，这个故事可能听起来很熟悉。这是因为我们将要讲述一个几乎与F-117并行的隐形故事。在F-117战斗机生产的同时，还有另一种隐形战机在研发中。而且这还需要创造隐形喷射的工程师们的帮助。丹尼斯·奥弗霍尔瑟(Denys Overholser)是一名年轻的工程师，当时他偶然看到了一些俄罗斯论文，这些论文解释了多面成形的可能性。这一时刻将推动丹尼斯开发最重要的喷气式飞机技术之一。在臭鼬工厂，本·里奇被称为隐身之父，而丹尼斯则像是隐身界的沃兹尼亚克。正是丹尼斯的研究和开发使隐形成形成为现实。

丹尼斯Overholser:我有幸在臭鼬工厂接受训练，那里的人都很聪明。

旁白:在丹尼斯职业生涯的早期，他直接与凯利·约翰逊合作，改进了3.5马赫无人侦察机DS-21的雷达横截面。

做的事:我说了，凯莉直接参与了。他真的是臭鼬工厂的二号雷达横截面专家。我们一直在努力改进，但他在没有先看形状的情况下就试图改进设计。

LD:丹尼斯对鬼脸的想法非常感兴趣，原因有几个。第一，如果你能把一个物体分解成平板，你就能很好地计算出这个平板在雷达上的样子。如果你正确地组装平板，雷达几乎看不到你，因为能量从目标散射出去，而不是回到雷达上。

旁白:我是拉里·迪尔格，退休臭鼬工厂项目经理。为了更好地描述潜行塑造的工作原理，Larry做了一个很好的类比。

LD:如果你照镜子，你会看到自己的影子，对吧?所以任何能量，进入镜子的光子都会被反射回来。所以你既是雷达发射器，也是雷达接收器。你看这个图像。拿一个棱镜来说，就像悬挂在枝形吊灯上一样。用光照它;棱镜上的所有面都像光束一样将光散射到各个方向。并不是所有的光都反射到观察者身上?好吧，如果你在棱镜上涂上雷达，大部分能量会分散到雷达以外的方向，使雷达回波最小化。如果回报足够低，它就会被淹没在噪音中。 Denys, not being an aerodynamicist, and some of his cohorts, were absolutely convinced that you could apply that to an aerodynamic shape. Aerodynamicists within the Skunk Works® didn’t think so, so the challenge was laid. Denys and some very sharp, but somewhat unsung heroes developed a code called Echo. Echo was used to mathematically evaluate the return, or the radar return, from different objects. Denys was working on things that were very, very unconventional, and literally scared most aerodynamicists. How do you make a box fly? But by using Echo, Denys put together a very convincing case to Ben, that if you really wanted to survive it would be best not to be detected. And if you don’t want to be detected, you don’t want to return your image to the radar. Denys convinced Ben, who convinced DARPA and some other sponsors, including the Air Force, to look at this faceting thing a little more closely.

旁白:臭鼬工厂®开始开发蓝色，或Kelly称之为“无望的钻石”。这是F-117的前身。丹尼斯使用他的程序Echo来测试多面结构，直到他们得到一个看不见的结构。

做的事:因为我们有电脑Echo，我们可以在一夜之间计算出变化，而比赛没有计算机代码。谁会先得到正确答案，你知道吗?就像我说的，这不是比赛。

LD:我们能够预测特征，将特征与测试数据相匹配，并将结果与预测进行比较。很快，那些不相信的人开始相信了。

做的事:有个"喝杯咖啡"的赌。凯利就会这么做。但他拿一杯咖啡和本·里奇打赌，DS-21会比“丹尼斯想出的那些无望的钻石”更好。凯莉赌输了，这是本·里奇唯一一次赢凯莉的赌。当这发生时，每个人都说:“这是真的!”谣言在臭鼬工厂(Skunk Works)传播得你都不敢相信。

LD:“无望的钻石”证明了你不仅可以最小化返回的签名，也就是来自目标的回声，而且你还可以精确地计算出那个签名的样子。如果你能对一架飞机这样做，你能对一艘船或其他物体做什么呢?丹尼斯用“无望的钻石”和“拥有蓝色”赢得了本的注意和信任;F-117正在制造过程中。所以本就是那个真正觉得需要一些东西来建造水面船只的人。丹尼斯每天工作100多小时，超过24小时，一周似乎超过168小时(这家伙绝对是一台机器!)拿着铅笔和记事本坐下来，开始画出他认为一艘船应该是什么样的。一艘多面舰，非常类似于Have Blue及其前身F-117，但适合海洋环境;在飞机上，部分环境因素不会像在海洋表面那样发挥作用。海军感兴趣，DARPA也感兴趣。DARPA从事的业务是发明改变游戏规则的技术，所以它很适合DARPA。 The government and people within the corporation were a little dubious about the Skunk Works®, the inventors of the SR-71, designing boats; but within the corporation, we had some very, very sharp marine engineers. Advanced marine systems up at Sunnyvale were part of the corporation. Those are the guys that know how the ship is going to behave, you know, in a marine environment. What will make the ship survivable from a structural point of view, how to scale things, propulsion systems, the draft, the depth that the ship is sitting on, all of these things. It was decided that they should be brought in and they should guide the development of a viable concept. They knew that most ships had certain issues that had to be dealt with, one of which had to do with sea-keeping. If you look at the surface of the ocean, the surface isn’t flat. You get waves, you get currents that cause a ship to rock back and forth. You want the ship to slice its way through the water, not plough its way through the water, as a conventional V-hull would do. That disturbs the water. As the surface of the water is disturbed by something moving through it, it too has a signature, it’s got a background. On a real rough sea, if you’re looking for something down in the water, the fact that the water has been scarred could help. You might be able to follow some of that scarring to its source. An airplane flying through the air sometimes leaves a contrail. If a guy on the ground is looking for an enemy airplane and he sees the contrail, he can’t see the airplane but he can see the contrail. You don’t want to disturb the environment that you’re in, you don’t want to be a mirror, and you don’t want to help the bad guy hurt you. So it’s kind of the same philosophy; little different environment, little different set of sensors, which of course requires different levels of expertise. Denys and guys came up with a shape that they thought was ideal. The catamaran offered an ideal platform because it sat in the water on very narrow struts, supported by pontoons below the ocean surface. A SWATH ship stands for Small Water Airplane Twin Hull. SWATH is a very specific type of catamaran. There are lot of SWATH ships out there; the US Navy today uses SWATH ships, that aren’t stealthy in any way, shape or form, for a variety of missions. Most conventional ships, V-hull ships, have a fairly significant draft. In other words, there’s a good chunk of that ship under water. If it’s a large ship, you have a Dickens of a time getting very close to land. You can almost put a catamaran on the beach. It sits higher in the water, it can slice nicely through the water, minimizing most of the drag. You add canards, fins, and now as you go through the water, you can trim that ship. It’s like the control surfaces on the airplane; you want to trim those such that the aerodynamic resistance, or drag on the airplane, is absolutely minimized. So all of these things came together to create what became the Sea Shadow.

旁白:海影号，一艘为美国海军建造的x舰。我们的任务是尽可能接近隐形状态。该项目为海军舰艇测试隐形技术，是DARPA、美国海军和洛克希德公司的合作项目。拉里·迪尔格是几个海影臭鼬工厂®项目经理在整个计划的生命周期之一。

LD:DARPA及其感兴趣的合作伙伴，美国海军的真正承诺，是提出一些东西，不仅验证了舰艇减少签名的概念，而且还将提供一个评估各种材料的平台。物体表面的不同材料;不同的机制:天线、窗户、附属物;所有这些事情。如果你想出了一些有最小特征的东西，那么你可以把这些东西加起来，看看它们各自的影响是什么。形状本身并不能使签名变得必要的那么小。有时还涉及到材料技术。我们在臭鼬工厂有一个材料组;那些人知道这些材料的性能，你知道，坐在炎热的斜坡上，在盛夏的沙漠里;或者在5万，6万，7万英尺的高度当你慢速飞行的时候会非常非常冷，但是当你快速飞行的时候由于空气动力加热会变得非常非常热。 But how would they behave on a surface ship? Would you have to reinvent all that technology or some of that technology? Was it applicable to different platforms? And we were responsible for providing a lot of those materials; those were all homegrown.

旁白:臭鼬工厂在x项目中的部分职责是预见未来的技术，并努力保持领先地位。

LD:当所有这些，从第三代隐形技术开始，开始冒泡的时候，政府有一个叫德劳尔的人，他提出了指导方针，低可观测技术的分类指导方针。这些准则在当时是合适的，但没有考虑到实际可能发生的情况。它考虑的是已经被证明的，常识。但当真正的底部被发现时，事情真的可以有多好，像这样的文件，指导行业和政府，所有这些都必须重写。那时，大幕没有升起，而是降下了。因为每一种措施都有相应的措施。

旁白:海影需要测试设备，而x型飞船的测试设备并不存在。

LD:事实上，政府没有足够的测试设施来评估这种技术在公海上……所有这些都必须创造出来。我的英雄之一，ADP英雄，是这个项目经理，名叫Ugo Cody。Ugo是项目经理，他直接向Ben汇报。乌戈·科迪(Ugo Cody)按照凯利的规则生活:组建一个严格控制的小型专家团队，他们精通完成某件事可能需要的一切;建立一个测试站点;人一个试验场;运营试验场;收集数据;分析数据。Ugo在臭鼬工厂内部管理这方面的项目，人数非常少。 Once DARPA and the Navy embraced the idea of building this ship, the next question was where are you going to build something like that, that the world should not have any view of. Well, the idea of manufacturing and assembling the ship in a clandestine fashion, and somewhat in plain sight, gave rise to the idea of the Hughes Mining Barge. Having completed the Glomar Explorer program and the recovery of the submarine, it was sitting at Redwood City, and it was being managed by LMFC.

旁白:休斯采矿驳船被用于中央情报局的格洛马探索者计划，你将在后面的节目中听到。驳船就像一个漂浮的机库，可以在开放的水域上建造和测试船只。

LD:为了建造这样一艘船，洛克希德聘请了四到五家，也许是六家不同的造船公司，将船舶结构的一部分分配给每家公司。除了洛克希德之外，没有一家造船公司会被要求建造相邻的部分。所以毫不夸张地说，参与建筑的人都不知道他们在建造什么!据他们所知，这只是另一艘平底或平底船体。所以这艘船被设计师像拼图游戏一样拆开了。没有两个相邻的部件被交给同一家公司，但当它们被组装在休斯采矿驳船内时，这个项目才真正开始成型。驳船被用来秘密地将船从红木城转移到海峡群岛，在那里可以放置必要的测试范围、仪器仪表和设备，以在自然海洋环境中测量船。非常非常关键。休斯采矿驳船是可潜水的，在建造期间充当干船坞，当需要将船放入水中时转移;它会被部分淹没; its gates opened, and Sea Shadow could exit the barge under its own power, maneuver around the appropriate area and be measured by whatever devices the sponsors wanted to evaluate it with.

旁白:测试包括排练任务。海影证明了SWATH船的设计在速度、敏捷性和隐身性方面是最佳的。

LD:舰队试图模拟你能想象到的所有战争场景。对战争规划者来说，最重要的一点是能够快速有效地从海上到达陆地;它不需要在海上很远的地方，在防波堤的另一边。因为在那里它必须下水，这些船必须经过很长的一段路;不然他们就得派潜水员过去。如果你有能够携带大量有效载荷的东西，比如海军陆战队员的登陆艇，或者从海上运来的基地补给，离得越近，后勤挑战就越小。当然，让接近陆地的东西干燥比让它潮湿要好得多。如果我们要进去营救某人，或者我们决定入侵某个地方，就会出现这样的场景。你想要做得快，你想要做得安静，你想要在最小的干扰下做，所以你想要靠近。因此，当海军将新技术引入舰队时，它会演练新的任务。 In one of these fleet exercises, Sea Shadow was used deliberately because it had a very small-observable footprint. It could maneuver in fairly shallow water, it could possibly be undetectable. Now if it was being operated by the bad guys, how would our Navy contend with that threat? So it could be used as a potential adversary, which it was with some of these fleet exercises. For every measure there’s a counter-measure. Security on these types of programs are arguably as important as the technology being invented. Kept out of sight, tested during the dark of the moon, out in a part of the Channel Islands where there was no traffic. All activities were shadowed by Navy ships that kept intruders away; never brought out with any illumination, always put away before daybreak, housed in something as innocuous-looking as a big, ugly barge. It just did not look like it was something classified going on. I’m thinking…it was ’91, ’92 time frame…

旁白:实际上，《海影》是在1993年才公布于众的。

LD:而且即将开始一场白天进行的舰队演习，所以有必要向公众公布。就在揭幕之前，一些早期的贡献者和一些大家庭成员被邀请到港口去看它，就在那里

它被部署在那里进行舰队演习。

旁白:2012年，美国海军出售“海影”号时，要求将其拆卸，并销毁所有敏感材料。虽然海影已经不在了，但从隐形船上学到的突破是无价的。

LD:我想说的是，海影的关键突破技术是纯粹的造型、站姿和流体力学;我们叫它水动力学而不是空气动力学。一些材料技术，海影采纳了这些想法，比如双体船。至少据我所知，在海面上掠过是一项在工业或军事机构中还没有使用过的技术。你要么是水下的潜艇，要么是水面上的潜艇，像拖拉机一样在农田里犁东西。但我们不知道海水和隐形技术是如何相互作用的。这给了我们一个实验平台。基于“无望的钻石”切面技术，由乌戈·科迪(Ugo Cody)稳健的手和丹尼斯·奥弗霍尔瑟(Denys Overholser)小心翼翼的眼睛，建造原始模型的那些人能够在测试现场工作，收集数据，把数据带回家，将其与预测进行比较，并将其呈现给客户。他们成功了;他们完成了他们打算要完成的事情。

旁白:Inside Skunk Works®在加州棕榈谷和德克萨斯州沃斯堡录制。请继续关注Larry Dilger的额外报道。海影是一艘非常酷的船，每次我们看到照片时仍然会给我们惊喜。如果你还没有看过《海影》，我们强烈建议你访问www.sanisfeer.com/insideskunkworks。

LD:我最喜欢的经历之一涉及到一个叫John Schaeffer的人。约翰是个教授;他教电磁学。他非常擅长了解雷达的工作原理。他从其他研究物体如何与雷达相互作用的专家那里学到了东西。但问题是，他们被限制在可以测量的范围内，他们认为好吧，这就是限制。这些并不是限制;极限在别处。你必须让一群年轻、精力充沛的家伙去工作，他们不知道什么是可能的。十有八九，他们会想出一些让你流泪的东西。 Kelly hired a bunch of guys that didn’t know it was impossible to put a jet engine in a highly-efficient, aerodynamic shape and come up with a jet fighter. They didn’t know they couldn’t do that. They didn’t know they couldn’t do that within a few months. So they did it! You know? Ok, if you grasp that…you look at some of the things and see where we’ve come…it’s because we don’t know where the limit is, but we’re smart enough to go look for the bottom. So our young engineers need to realize that what they were taught in school is what we know. What they can discover, if they get the right job and the right opportunity, is what’s possible.

第八集:克莱门汀

拉里•迪尔格:锰结核是在海底自然形成的。这些结核富含多种矿物质。这一价值被认为非常非常高，从财务角度来看，这一行动似乎是有利可图的。出现为了赚钱。格洛马探索者计划基本上是为了证实一个封面故事。美国人民对核战争的可能性如此焦虑和恐惧，以至于我们无法承受不为了做到这一点，我们不能让任何事情泄露出去。显然，如果泄露出去，我们就没有机会了。

旁白:这里是Inside Skunk Works®。今天我们用一个间谍故事来庆祝国际播客日。万博手机app一个冷战间谍故事，涉及中央情报局的封面故事，红色舰队，洛克希德马丁公司的工程师和一个著名的，古怪的美国亿万富翁。在上一期节目中，你认识了海影的ADP项目经理之一，他这周回来了。

LD:我叫拉里·迪尔杰。我在洛克希德臭鼬工厂度过了大约35年的职业生涯，大部分时间都在管理小型ADP项目。我所做的大部分都是机密。

旁白:这是1968;美国和苏联在互相监视，担心发生核战争。苏联海军在战略上分为4个舰队:北方舰队、太平洋舰队、黑海舰队和波罗的海舰队。红色舰队的潜艇更难以跟踪，因此被用来巡逻和渗透到海洋的偏远地区。美国实施了情报收集系统，以更好地发现敌方船只，其中之一是SONUS，声音监视系统的首字母缩写。SONUS是通过监测声音传播最慢的水层中的低频声音来跟踪苏联潜艇的。

LD:海军和各机构通过使用高空情报收集设备，如卫星、巡逻机等，观察到北太平洋上正在发生一些非常不寻常的活动。我们从SONUS系统得知苏联发射了他们的潜艇，他们在美国海岸附近转移。我们可以追踪那些潜艇。他们知道苏联人在找什么东西。他们到处找，过了很长时间才放弃搜寻。但我们不知道他们在看什么。他们也知道苏联人在高尔夫级潜艇上装有核弹头导弹。后来又有消息称，高尔夫级潜艇最多可以携带三枚装有核武器的洲际弹道导弹。

旁白:1968年3月8日，美国SONUS记录了夏威夷瓦胡岛西北部的一次声波事件。这被认为是苏联人正在寻找的任何东西的位置。1968年8月，美国大比目鱼号(USS Halibut)特种作战潜艇秘密调查了这一记录事件的地点。

LD:事实证明，这艘名为K-129的潜艇在北太平洋沉没，原因不明。潜艇已经下沉到大约16000英尺的高度。臭鼬工厂的部分魔力在于它能够将一个团队团结起来。凯利·约翰逊和一位名叫约翰·帕兰戈斯基的人密切合作，旨在打捞沉没的苏联潜艇。

旁白:这项工作将被列为机密，并被简要介绍为亚速瑞安计划。约翰帕兰戈斯基是中央情报局A-12“牛车”的执行官员和项目经理。他现在将负责中央情报局的亚佐里安计划。

LD:当然，臭鼬工厂和CIA之间的关系已经被U-2、A-12和SR-71所巩固。被分配到ADP支持的项目经理是一位名叫Norm Nelson的先生。他是一个工程师中的工程师，最初从空军来到我们这里，管理着非常有趣的项目，比如康登报告和蓝皮书项目(值得一看)。Norm被派往ADP，在A-12的制造和建造过程中监视臭鼬工厂。有意思，约翰·帕兰高斯基告诉凯利他想要一个他的ADP的伙计们。凯利起初反对，但他告诉约翰，“你可以让这个人进来。我会给他一张桌子和一个放桌子的地方，但我不会给他一把椅子。我不想让他坐在椅子上;我要他到行动地点去。”没过多久，诺姆·尼尔森就脱颖而出，成为凯利见过的最优秀的工程师之一。凯利完全信任他，约翰·帕兰戈斯基也是如此。当中央情报局决定他们要尝试找回潜艇时，约翰找到了凯利。凯利指派了诺姆·尼尔森。Kelly在臭鼬工厂®工程中精心挑选了一些人，包括一些非常著名的人，如Henry Combs(杰出的工程师)，Steve Schoenbaum(优秀的安全人员)和其他许多人。

旁白:Norm Nelson和他的团队将负责开发潜艇捕获装置。

LD:中央情报局对打捞沉没的潜艇提出了许多想法。把什么东西从海底吊起来，绑上缆绳，把这么重的东西从海底拽出来，你能想象吗?这是一个了不起的锚!*笑*所以这没有什么意义。假设你想通过向飞船中注入空气来提升它，好吗?一万六千英尺深的压力是如此之高，你必须通过管道将超过每平方英寸五千磅的气压泵到深处，由于深度，许多结构都被压碎了。一旦你把空气抽进去，它会上升吗?它会以多快的速度上升?你能控制它吗，假设你能制造一个管道来获得那么多空气?还有足够大的压缩机，能把足够多的空气泵到16000英尺深的海底来提升什么东西? So the idea of being able to float it to the top, it just wasn’t practical, it just couldn’t be done. The one that bubbled up as the most promising was one that involved a string of pipe, similar to what’s used in oil wells. At the end of the pipe would be a claw. The claw’s name was Clementine. And the design for that claw was a collaborative effort between some very brilliant engineers at Lockheed Missiles & Space, the advanced marine systems folks, and ADP. The Alaska pipeline…16,000 feet is approximately 3 miles, so imagine if you will, 3-mile-long, Alaskan pipeline. But rather than laying on the ground, being supported in concrete cradles welded together, this string of pipe resembled more like a soda straw going down through a bottle. At the end of that soda straw, you had a clamping device, this Clementine; a backbone with ribs, pneumatically-controlled to cradle a submarine. At the bottom part of the claw, you’d have other mechanisms, legs, that could pry the ship up off the bottom of the ocean and then the entire mechanism, including the target, would be hoisted back up through the center of the ship, affixed to the end of this pipe string.

旁白:所以计划是慢慢地在船的中心建造一条管道。船的中心是一个吊杆。五百七十根30英尺长的管子将穿过井架，一段一段地一直延伸到海底，越潜越深。为了把这艘2000吨重的潜艇从3英里深的地方打捞上来，他们会做相反的事情，慢慢地解构他们建造的管道。

LD:管道末端的爪将捕获沉没的潜艇，将潜艇从深海带上来，进入一艘被称为休斯采矿驳船的潜水驳船的井中。休斯采矿驳船在整个项目中被证明是一个非常非常可靠的参与者，因为它可以用来从海底收获锰结核。

旁白:海军和中央情报局会在众目睽睽之下实施亚速瑞恩计划，所以他们必须编一个掩护故事。

LD:让整个故事紧密相连的是一个叫霍华德·休斯的人。

戏剧化的新闻记者:今天的其他消息，实业家霍华德·休斯在加州长滩港发射了他的格洛马探索者号。根据休斯的说法，这艘船的任务将是在海洋表面深处搜索和开采有价值的金属。据说“探索者”号耗资数亿美元……

LD:霍华德·休斯以做各种疯狂的事情而闻名，比如云杉鹅(有史以来最大的木制飞机)。所以霍华德·休斯，这个亿万富翁，将通过开采海底致富的故事听起来很有道理。当然，他拥有所有的资源，他拥有这艘船。所以他创建了一个空壳公司，叫做Summa Corporation。这家空壳公司是许多来自不同地方的人的家，临时的家，包括臭鼬工厂®。所以在这个项目期间，人们实际上是在Summa公司工作的。

旁白:休斯Glomar探索者号和休斯采矿驳船于6月20日开始作业^th1974.

LD:格洛马探险者号背后的封面故事显然是很多人感兴趣的目标，不仅是急于进入海洋采矿探险的商人，还有苏联和世界各地的其他人。在整个项目中，苏联人带着一些拖网渔船，非常非常仔细地监视着格洛马探险者号。苏联人知道他们失去了潜艇，但他们不知道潜艇沉没的确切位置。但出于对这个幌子故事的怀疑，他们跟踪了这艘船在卡特琳娜岛和夏威夷群岛的整个试验。当时美国海军在海洋中有许多传感器，主要是跟踪北太平洋的潜艇航行。对锰结核的采矿考察很有意义，因为北太平洋的那部分地区蕴藏着丰富的锰结核。在节目中，有一次，一艘苏联拖网渔船靠近格洛马探险者号，船员们要求参观这艘船。那次参观被批准了。当他们绕着飞船进入干井时，地板上散落着大量的锰结核，这再次支持了我们在那里采矿的整个故事。该管柱在设计时带有爆炸装置，必要时可以用任何连接在其上的东西切断管道，然后回到海底。 That was not necessary, but it was something that was designed in to protect the true reason for the mission. There were divers around the Glomar Explorer, there were other assets used to make sure that prying eyes didn’t get too close. Of course, when they got close to us, we watched them as close as they watched us. So early ‘70s, the operation took place in plain sight of the Soviets, who actually got on the ship, got a tour of the ship, saw the manganese nodules on the floor, and apparently went home suspicious, but at least satisfied for the moment. It was crazy and again, from a geo-political point of view, we’re trying to figure out how to get along with the Soviet Union; we’re trying to negotiate peace treaties. The Soviet Union and the United States had collaborated at the UN level with the rules and regulations for operations at sea, not envisioning anything like this, but we were working as part of an international community and we weren’t necessarily stepping在线，但我们肯定踩在这条线。这可能会成为一个非常重大的事件。当然，参与该计划的一些人回忆说，他们击落了一架U-2。他们不仅找到了部分残骸，还找到了我们的飞行员加里·鲍尔斯。所以有些人真的对这个想法很兴奋，“嘿，这是我们的机会!这就是我们的优势!”所以你知道，每个人都有不同的动机。有些人只是因为“以前从未有人做过”才这么做;另一些则是出于国家安全利益。当然，在这个过程中，有许多工程上的挑战。其中最大的一项任务是在海底找到飞机残骸;但如果潜艇不动，如果它死在水里，它就没有足迹。卫星、雷达……它不会像移动的潜艇那样在几乎任何深度扰乱海洋表面。潜艇配备了许多声纳系统，可以绘制海底地图，还可以通过各种控制机制引导潜艇到达目标位置上方几百英尺的区域，这个区域位于16000英尺的苏打吸管顶部，非常准确，足以提升潜艇。你知道，这项任务没有在很短的时间内完成; it was days and days, and weeks…

旁白:打捞过程持续了一个多月。

LD:大多数日子里海面波涛汹涌。北太平洋的环境并不平静。8-10英尺的海浪，非常高的海况，会把任何船只都掀翻。但是有一艘船必须保持非常小的足迹，并能够精确定位潜艇的位置，到达并回收潜艇……你如何在一个非常动态的海洋环境中，让一艘船精确地位于宝藏上方?格洛马探索者号配备了包括推进器在内的推进系统。这些推进器帮助稳定了飞船。这样飞船就不会离需要的位置太远了。船上的井架是有平衡架的，所以在这个相对坚硬的管柱上的任何运动都可以被容纳，这种运动可以被连接在井架上的机构在一定程度上容纳和抑制。但实际上，每一根铺设在格洛玛探索者号甲板上的管道都被吊到井架上，与之前的管道相匹配，然后像任何钻井设备一样，从船底向下，在这种情况下，从船底的钥匙孔向下。不幸的是，潜艇在回收过程中坏了。 The objective of the program, of course, was to recover the entire submarine. That was one of the nuclear-armed, Golf-class Soviet subs of the era; we desperately wanted to recover one of those nuclear missiles. We also wanted to recover the tower, the conning tower, in addition to all the electronics and communication systems and all that, we might get a glimpse into how the Soviets operated, how they communicated, including their cryptography. The portion of the sub that we actually did recover, bring into the Hughes Mining Barge, which was submerged below the Glomar Explorer, was basically the front third of the submarine. It did not include the missile, but did include a lot of the construction technology; inside that area there were several sailors that had perished in the catastrophe. Those sailors were respectfully buried at sea, and later their identities, along with any personal effects that were recovered, were in fact given back to the Soviet Union. That, of course, came many, many years later. All of the information that was gleaned from the inspection of the hull portion has not been disclosed, for obvious reasons.

旁白:Inside Skunk Works®在加州棕榈谷和德克萨斯州沃斯堡生产。有关锰结核的完整文字和图像，请登录www.sanisfeer.com/insideskunkworks查看我们的节目笔记。我们将在两周后带来本季最后一集。

第九集:证明它

汤姆Kwasniak:那是在40年代，第二次世界大战的中期，在这场冲突中，各种各样的新型技术被广泛使用，美国需要加强他们的游戏，他们必须迅速行动。1941年到1942年，美国被卷入战争，取得领先地位并迅速取得领先地位是非常重要的，我认为臭鼬工厂是美国解决这个问题的一部分，走出去，开发从未飞行过的飞机，从未被认为是可能的平台，获得优势并保持领先地位。与此相关的是快速原型设计。

旁白:飞机的开发始于一个想法，概念设计草图，最终是这个想法的物理模型，但这些都不是你真正能飞的东西。快速原型是飞机开发的阶段，工程师们拿出所有的草图和模型，代表数小时的概念性思考，并将其变为现实。

汤姆·克瓦斯尼亚克是臭鼬工厂的项目工程师。他一天的大部分时间都花在了在工厂车间解决工程问题上。

TK:所以我去了佐治亚理工学院的航空航天工程专业。即使是在成长过程中，我基本上只对两件事感兴趣，那就是飞机和赛车。当我上大学的时候，兼职做飞机是很困难的，所以我加入了SAE方程式车队，这是一个开轮比赛的车队。那时候对我来说比在飞机上工作要容易得多，那就是我真正了解到我喜欢在制造端的地方。当我在方程式车队的时候，我想把所有的时间都花在现场，直接与产品一起工作上。在我们的工作室楼上有一个小的设计工作室，所有的夹具、设备和机器都在楼下，我总是发现自己在楼下，而不是在办公室里做CAD，我想这种情况一直延续到我的职业生涯。

旁白:大多数传统设计模型遵循分析、设计、开发、实现和最终评估的线性过程，但快速原型并不是线性的。回想一下你试图创造新事物的时候。也许你为松木德比设计并制作了一辆木制汽车，或者你为万圣节服装制作了自己的设计。这个过程是线性的吗?还是更流畅?您是严格遵循概念，还是在看到构建过程的实际情况后立即更改设计?在快速原型设计中，目标是在构建过程中同时分析、设计和开发产品，随着获取更多信息不断重新评估设计。这种非线性的方法使得快速原型快速，因为工程师是在构建产品时解决问题，而不是在构建开始之前解决所有问题。这种方法执行起来要困难得多，但当日程安排非常重要时，这通常是唯一的方法。

TK:这是臭鼬工厂哲学中固有的一部分项目开始时是六个在杂耍间工作的人说，“嘿，我想我可以做这个工作”，然后不断测试和开发，直到最后你在地板上组装产品，组装某种平台或某种从未见过的新技术。

Mike Swanson:我想我认为当涉及到我喜欢的项目时，我的注意力持续时间有点短，所以Skunk Works非常适合我，因为我喜欢每两到三年就去开发一款新产品的能力。

旁白:你可能在前几集里见过迈克·斯旺森。迈克是ADP的总工程师，在快速制作秘密飞机原型方面有丰富的经验。

女士:我想在纯粹的意义上，原型设计一般可以追溯到莱特飞行器，这是航空飞行的早期概念，那些本质上是技术演示，试图建造一个人可以操作的完整的飞行器。但是他们做的一些事情是没有优先权的，所以提出了整个翘翼的概念，让气流的形状正确这样你就可以得到你需要的升力和所有的可控性。

旁白:就像莱特兄弟设计并开发了莱特飞行器，证明了空中旅行是可能的一样，臭鼬工厂的工程师们设计并开发了未来的技术，证明了看似不可能的事情是可能的。

女士:原型设计，很多时候，被定义为产品运行的第一篇文章，也许它没有所有的功能，但它也可以是一个技术演示器，它并不打算投入生产，但你正在做一些事情来成熟一项技术或了解它在飞行环境中是如何运行的。万博manbetx官方app有时使用原型是出于政治原因，“如果你做了它，他们就会来”这种心态，你必须有一些真正的东西，在你得到足够多的客户的兴趣之前，你才能真正去追求一个项目，并将其开发到生产中。所以快速原型设计实际上是相辅相成的，因为你想要成熟的能力，技术，展示一个新系统，取决于原型的功能是什么，你想要投入最少的钱，最少的时间，最少的资源，所以我们倾向于尽可能快地完成它万博manbetx官方app。

TK:快速原型设计本质上只是试图证明你可以做一些事情。假设你只是想证明一个过程是可行的，这可能是一种快速原型设计。这种尝试和错误，如果你愿意的话，这种过程发展是一种最小规模的快速原型的形式，但它可以一直发展到某种完整的平台，一个完整的飞行器。

女士:你要进入一个未知的领域，也许是一个新的设计或一个新的概念，你想看看它是如何工作的，这就是x系列飞机的起源。早在40年代末，50年代初，美国国家航空航天局就开发了X-飞机系列，所以X-1, X-2, X-3，我们至少在50年代就达到了。但最初的x飞机都是为了更好地理解和在超音速环境中操作。X-1是第一架由查克·耶格尔(Chuck Yeager)突破音障的飞机，在那之后，我们如何进一步突破音障?怎样才能达到2马赫呢?我们有什么样的可控性?我们能做些什么来提高我们的效率?然后，在我看来，x -plane绝对是一种原型机，更适合于技术演示，突破界限，而不是把你以后要投入生产的东西。它不一定是一辆新车，它可以是一辆现有车辆的改编或改装。我们一直在努力,在过去的几年中,自动地面防撞系统,汽车gca、一种自主的控制算法在您的车辆,以防飞行员在培训或停电时他专注于一个目标做一个扫射,在很多情况下他们会遇到地形或失去控制和事故车辆,和我们失去了几个飞行员在过去几十年或更多这样的情况。 And so the Skunk Works started working on algorithms that would essentially take over control of the vehicle for a short period of time if it sensed that the pilot was going to get into that situation where he was going to impact terrain. And so we actually prototyped it at Edward’s Airforce Base on an F-16, demonstrated the capability, used that as a marketing tool to convince the Airforce of the benefits of this capability, show that it actually worked, and it didn’t adversely affect it’s ability to perform it’s mission; because you don’t want this thing taking over in critical times, but it has now been adopted on the F-16; they are incorporating it in the F-22, the F-35. And it’s been credited with at least saving, I want to say 7 or 8 pilots’ lives since it’s been implemented on the F-16. The cool thing about that is it’s really a pure software implementation, it’s using the existing terrain databases on the F-16, it’s using the sensors, the control system, everything that already exists there, so it’s a fairly easy retrofit to existing aircraft.

艾琳Helley:在快速创建原型的世界中，你必须与聪明的人一起工作，他们理解问题，共同解决更大的利益。

旁白:这位是艾琳·海利，U-2项目主管。

IH:我们在臭鼬工厂所做的，意味着真正降低层层审批、表格和流程的负担，你就能找到我们如何在尽可能短的时间内把事情做好的核心。在臭鼬工厂，有时这意味着要确保工程师和制造团队在一起。我们会坐在同一个平面上，坐在同一个房间里，一起工作。如果在制造世界里出现了什么问题，工程师，设计师，发明或创造这个设计的人就会在那里帮助解决问题，每个人都有一种义务感，但也有一种权威和责任感。所以不管你是刚起步的工程师还是已经工作了很长时间的人;如果你愿意承担风险，愿意把工作做好，全身心投入到解决问题的技巧中，这才是最重要的。

那可能是我来臭鼬工厂的头几个月，有个经理让我去解决一个问题。他们想要开发一个奇怪的铰链，它在一个非常封闭的区域，在设计上有很多限制。他说:“去摆弄一下，看看你能想出什么来。”嗯，我研究了一两天，然后我回到我的经理那里，我说，“嘿，我想我有一个解决方案了。”我把它给他看，他的脸有点扭曲，他有点奇怪地看着我，他说，“我以前从来没有见过这样的设计!”然后他想了一会儿，然后说，“你知道吗?这完全可行。好主意!我们也跟着做了。在一个允许你发挥创造力的环境中，“仅仅因为我们以前一直这样做”并不总是正确的答案。 We are constantly faced with new constraints and new things that we have to work around, and so as a young engineer it’s really valued because you are unhampered by “oh well that’s the way we used to do it.” I think that’s why we have such a great value and emphasis on bringing in young engineers and people even maybe from outside of the traditional industry to help us through some of our greatest challenges, because we really value the diversity of thought and the diversity of background and how you shape your experiences because that will pour into new solutions that haven’t been considered that way before.

肖恩·帕森斯:它是关于解决问题，而不是试图在一开始就做到完美;而是要随时准备解决问题，继续推动产品的发展。对我来说，作为一个项目工程师，我认为这只是对很多事情有足够的了解，知道要联系谁来解决问题，有点像一个侦探，也知道要联系谁。

旁白:肖恩·帕森斯来臭鼬工厂才一年多。Shawn是一名项目工程师，刚入职几个月就被要求领导一个巨大的项目。

SP:这就是在这里工作令人兴奋的地方，不仅仅是“哦，我在做这个，我在做这个”;工作流程是每个人都专注于开发一个产品和一个东西，当然你有自己负责的专业，但实际上每个人都只是在做他们能做的事情。工作流程有点混乱，但这是一种富有成效的混乱，因为每个人都在不断地推进这个产品。我告诉我的经理我要来做这件事，现在他会听，然后说，“啊，她刚刚告诉所有人，我们在臭鼬工厂有混乱!”生产混乱!

每件事都可以是一种体验，所以拥有真正全面的体验很重要。对我来说，我的第一份实习并不是在航天领域;我真的做了一个通用电气生产实习经历与井下石油设备,因为我来自俄克拉何马州,这都是石油和天然气,你知道的,所以对我来说,我认为这是关于寻找经验,你真的可以发展自己,成为一个全面的工程师,不仅仅是“噢,我需要空间相关的研究,或化学工程有关的“只是寻找机会在任何地方你可以把你的手放在东西,我认为这是非常重要的。因为学校已经给了你理论的，学术的基础，所以我认为，更专注于寻找物理的基础是非常重要的，因为你会需要它们!特别是当你要建造什么东西的时候，这就是我们在这里所做的。

IH:最重要的部分是真正能够从多个不同的观点和不同的镜头来看待你的问题。对我来说，我有机械工程的学位，我从结构的角度看问题。在这种多样化的环境中解决问题和工作最好的部分是能够坐下来从不同的角度看问题，并试图找出解决问题的最佳方法，让事情顺利进行。对于这个项目我们在,我们必须找出一种方法制造点什么以最具成本效益的方式,但确保它符合所有要求和能够与所有其他需要从签名管理集成材料,可支持性和可维护性一旦飞机在现场,所以一旦你看问题,实现它所有的复杂性,并且你不能回答这个问题,你认识到团队合作的价值，以及与同行专家合作的价值。有很多东西要学，这就是这份工作令人兴奋的地方。因此，当你代表你的特定学科在那里时，你实际上是在为其他学科提供见解，以帮助了解你来自哪里，同时也从其他人那里吸收需求和要求。

我们这里有各种各样的项目。通常从了解客户的需求开始。当我们进入设计过程时，要把这一点放在我们的脑海中……设计一架精致的飞机，可能很漂亮，可能飞得很完美，但如果它不能满足任务要求，那就没关系了。我们有一个完整的概念设计师团队，这些人概念化了最终的结果应该是什么样子。他们不受现实的约束，不受现实的约束，不受现实的约束，不受现实的约束，不受现实的约束，不受现实的约束。它们的目的只是帮助我们展开翅膀，跳出我们的思维定势，所以我们总是从这样的东西开始，那是无边无际的。然后我们开始明白，好吧，我们怎样才能使它成为现实?这就是这个过程中有趣的部分。

在此基础上，我们使用配置器来理解大块。好吧，我们怎么把这些东西放在一起?这个平台，万博manbetx官方app飞机，不管它是什么，要有什么能力才能让它工作?然后你开始为设计增加更多的保真度通过引入正确的主题专家从子系统到车辆到分析人员到材料人员到制造人员，从第一天开始，你必须包括“从摇篮到坟墓”的预见这一切将如何结合在一起。然后你想确保你通过整个过程保持联系,所以当你完成设计过程,通过评论,你确保人将实际构建和原型车是谁坐在那里的工程师,以确保他们不做任何愚蠢的决定,他们不做设计,只有好看的3 d环境中计算机但当它走进现实生活中,“嘿,机修工根本不可能把手伸进去转动那个紧的小螺丝。”所以它是通过所有的细节，你实际上如何把这样的东西组合在一起?然后当我们进入生产车间时，要确保那些设计师仍然可以为建造它的人提供服务，因为会有问题，你将无法理解和知道你以后会遇到的所有问题，所以要确保你保持开放的沟通。所以当你完成生产的最后一步时，你会考虑测试，你将如何验证所有的要求?你将如何测试并确保飞机将按预期运行，它将是安全的，它将完成它的任务? And from that, that’s a partnership with the customer. And from there, you go straight through to deployment of the asset. And so there are a lot of steps involved in a quick prototyping organization, but a lot of it has to do with ensuring that you are working across disciplines every step of the way.

TK:如果你想要证明一个原型可以与当前的技术兼容，你真的需要快速行动。不管你是在飞机上工作还是在消费品上工作或者其他什么;你的产品将会有一个有用的窗口。没有什么东西是永远有用的，除了砖头之类的东西，对吧?但大多数产品都有一个最佳窗口，在这个窗口内它们将变得有用。当你处在技术的前沿时，技术是在不断加速和发展的，除非你能跟上技术发展的速度，否则你总是会追逐在你前面的东西。所以假设我今天想要造一架新飞机，你就按照你想要的飞机的设计和特性，现有的制造工艺，你所有软件和子组件的能力，以及可以放在那里的东西，把它们都打包在一起。万博manbetx官方app如果你要花十年的时间才能做出原型，那么你现在使用的所有部件和技术都是10年前的了。

女士:快速原型设计的一个关键原则是在程序中“不要发明你不需要发明的东西”。我的意思是，通常我们试图用这些原型做的事情已经足够困难了，因为它们运行的环境是什么，或者我们试图集成的技术是什么，所以我们绝对会乞求，借用和窃取组件，子系统，硬件，从任何我们可能的地方。比较复杂的系统比如起落架就是很好的例子。X-55先进复合货机可能是一个很好的例子，最近我们花了很多时间研究。我们在这个项目中试图展示的整个技术是使用先进的制造技术和复合材料，以显著减少制造和组装大型飞机所需的时间。我们从来没有打算把它投入生产，只是为了展示这些技术。我们真的不想花钱去开发新的燃油系统，起落架，引擎，等等，在这个项目上我们把它发挥到了极致，我们拿了一架现有的多尼尔328支线飞机，一架商用飞机，我们把机翼，机翼里面有燃油系统，引擎，还有起落架，基本上还有驾驶舱，然后用我们全新的复合材料机身和垂直尾翼重新组装。所以这是一种新颖的方式，因为我们基本上有两年时间和5000万美元的资金来建造一架可以携带相当于C-130运输机的货物托盘的飞机。C-130可以载4架，我们可以载2架，但这是一架3万磅重的大飞机，我们能想到的唯一办法是把成本降低到5000万美元以下，重新整合大量现有的系统和硬件，把我们所有的精力和努力集中在我们必须从头开始开发的东西上。

你知道，你只能在风洞里或通过计算机模拟和建模走这么远;在某种程度上，你需要能够扩大它的规模，真正证明它在飞行中是否有效，以及当我们真正进入那种环境时，我们会遇到什么问题。

SP:我不是在研究低爆，但这是一个很好的例子，因为它是公开的，任何听众都可以去了解QueSST，我们的低爆技术演示。我们已经模拟了这个事实，它没有发出低爆，或者它在一起，但是说你在模拟中做过，和在第一次飞行中做过并证明它是不一样的，所以我认为这是重要的部分，它给了信心，给了一个现实生活中的成就。另外，观看LBFD飞行比仅仅在计算机屏幕上观看它模拟飞行要有趣得多。

IH:我的意思是，如果你想想航空的诞生和莱特兄弟，想想他们尝试了多少种不同的方法来解决一个问题。在事情真正起飞之前有很多失败。我们在大范围内看到这一点;我们在小范围内也能看到。我前段时间参与了一个项目我们试图找出一种使用这些不同驱动器的新方法，对吧?我们试着让它们防水。有一群不同的工程师都坐在一个房间里，我们试着建模，我们试着分析，我们试着弄清楚我们可以用这个执行器做什么，把它推到极限，然后能够预测它。但实际上，我们花了这么多时间做这些分析，电子表格和建模，如果我们把它带到现场，并尝试几次，我们就能节省更多的时间，收集更多的数据，并能够了解这个东西在现实世界中是如何工作的。

我认为有时候，我们倾向于用分析麻痹自己，我们开玩笑地称之为“分析麻痹”。我们想要得到100%的解决方案，在那里一切都是正确的，你确切地知道答案将是什么，你认为你不会犯任何错误。但更重要的是要愿意经历一点失败，早失败，经常失败。

旁白:臭鼬工厂为员工提供了两个实验、修补和原型的设施。它们被亲切地称为创新车库和Swift实验室。manbetx3.0最新登录

IH:Swift实验室更像是一个任务系统和基于软件的实验室，而创新车库更像是你的机械实验室。manbetx3.0最新登录所以创新车库是manbetx3.0最新登录我们为人们提供的一个地方，让他们去尝试不同的东西，无论是在工作中，还是在家里，都有机会去思考一些事情或尝试把它变成现实。

早期，当我们第一次开设创新车库时，我们有一个初级工程师和一个高级工程师manbetx3.0最新登录一起工作，他们正在开发一个文本夹具。所以初级工程师基本上完全完成了设计，他对高级工程师说:“嘿，你能来抽查一下我做的吗?我想我在这里很好。”高级工程师过来，把模型在电脑上转了转，说:“你知道，它是可以的。这真是一个很好的设计!但总觉得有些不对劲。我说不清楚是怎么回事，但我干这行很多年了，有些事情看起来有点好笑。”当时创新车库刚刚开放manbetx3.0最新登录，所以初级工程师说:“我们为什么不下去测试一下呢?让我们去建造这个东西吧。”他们照做了。 They built a small-scale version of it, they 3D-printed it, it took maybe an hour or so of their time, and they started to put it together. Well, they soon realized that the way the hinges were designed, it was off by just a fraction, something you would never even see when you were playing with a 3D model on the computer. But as they built the scaled model, it became very clear what the problem was. Well, they ended up saving the program tons of money, and a ton of cost and schedule by finding this one little misalignment that they went and fixed on the computer, very easily, before moving into the final product. That is what rapid prototyping is all about: fail early, fail often. Get in there, try it out and see if it works before you actually go on to the big developmental program. And so the Innovation Garage, the Swift Lab…those are areas for us to play, it’s like a sandbox, it’s for you to just explore the different ways you might be able to make something work better or to find out ways that it might not work at all, and give yourself the opportunity and grace to try again.

旁白:快速原型不仅涉及产品，还涉及生产产品的工厂。

特拉维斯•里德:臭鼬工厂正在向连接系统和工具迁移，使我们能够在物理空间中高效工作，就像我们现在在数字空间中使用虚拟原型和虚拟环境一样。

旁白:这位是特拉维斯·里德，臭鼬工厂ADP生产运营特别项目的主管。

TR:未来的工厂将利用自动化、机器人系统和解决方案的集成、精密和先进的计量以及其他万博manbetx官方app各种应用来支持未来的建设。因此，在数据流动和系统之间如何运作方面，这将是一个非常不同的工厂。它将允许，多年后当系统部署时，你将能够回顾并理解飞行器离开工厂时的样子以及它今天的样子，所以数据将非常有力地描述飞机生产的环境以及它最终变成了什么，以及最终在整个生命周期中系统是如何维持和维护的。数字线程将使运营商真正了解其产品的性能，并在出现问题时了解如何解决问题，以及在各种情况下如何进行处理。

TK:重要的不是你一开始的决定有多了不起，而是你如何从不得不冒险的地方恢复过来。或者你不得不做出选择，也许不是最好的选择，但做出选择总比什么都没有好。最终，当你到达终点，你想把产品组装起来并进行测试时，这些都不重要了。你之前遇到的所有问题都已经过去了，你只需要想办法恢复过来，尽快推出你的产品。

臭鼬工厂就是这样做的，所有的痛苦都涉及到，多次。我无法想象在Kelly Johnson时代，他们在开发Oxcart或have Blue时没有遇到类似的问题。你知道，回顾过去，它们都是巨大的成功，但在你做这些事情的过程中，它们都非常痛苦，坦率地说，这也是乐趣的一部分，对吧?所有这些你在快速开发原型平台时遇到的挑战，这些都是你要记住的事情。你记得当你第一次看到产品上线的时候，你记得当你赢得提案的时候，你记得当你看到它飞走的时候。这些都是你永远带着玫瑰色眼镜看待的人。你还记得所有最痛苦的事情发生的时候，但这些事情似乎从来没有进入到成功项目的整体叙述中，对吧?但这正是这份工作的乐趣所在，就是和一个团队一起解决那些特别的问题，做一些非常困难的事情，最终做出一个每个人都能感到自豪的产品，你可以拿出来证明一些东西。

旁白:Inside Skunk Works位于加利福尼亚州的帕姆代尔和德克萨斯州的沃斯堡。请继续关注Irene Helley的智慧之言。要查看本集的工程师照片，请登录www.sanisfeer.com/insideskunkworks查看我们的节目笔记。感谢我们所有的听众，这是一个美好的季节。

IH:有一种常见的误解，认为要成为一名工程师，你必须非常擅长科学或数学，虽然这很有帮助，但我认为更重要的是，你是否喜欢解决问题?你喜欢介入棘手的问题，困难的情况，把它们拆开，弄清楚事情是如何运作的，如何让它们变得更好吗?因此，对于那些正在考虑或甚至正在考虑将工程作为职业选择或作为大学专业的人来说，你需要问自己的第一件事是你喜欢解决问题吗?你喜欢了解事物运作的本质，以及如何理解如何让事情变得更好吗?这是工程的核心。数学、科学和课本上的东西，都需要额外的努力。但实际上，我最好的建议是，如果你正在考虑工程，想想你喜欢做什么，然后全身心地投入进去。

首先，没有“正确的专业”。当然，工程学位肯定有帮助，但我要说的是，我们组织中的一些领导的专业或学校的专业与他们现在领导或主持或参与的学科完全不同。臭鼬工厂任务系统的一位主要专家实际上拥有化学工程学位。如果你在上大学，你永远也不会迈出这一步。我曾经采访过很多想在臭鼬工厂开始职业生涯的人。我最喜欢问的一个问题是:“你课余都做些什么?”作为工程师，我们都喜欢上学，喜欢做习题，我相信很多工程师都喜欢做课本上的东西。但是在课堂之外，你会做什么呢?你喜欢在家摆弄你的车吗?你是否正在升级网络或者你在家工作的东西? Maybe you are building your own computer or maybe you are doing something else, but when you come to the Skunk Works, we are looking for someone who is more than just book smart. It’s more than about getting the 4.0 GPA, but what we are really looking for is somebody that we call “skunky,” someone with vision, someone who likes to solve hard problems, someone who is passionate about the work that they do and someone that isn’t an engineer just in the classroom, but is an engineer in life.

在航空史上，有一些经典的飞机是值得发掘和理解的，所以如果你有兴趣在某一天成为“臭鼬”，我建议你第一步，回顾一下你最喜欢的飞机。是什么让他们如此神奇?是什么俘获了所有人的心?他们是如何成为行业中的佼佼者的?想想这些事情，想想你能让它们变得更好。