在一架新飞机实现首次飞行之前，在第一个铆钉或螺栓安装到位之前，甚至在第一个硬件部件可以制造出来之前，必须创建一个新的设计，并由来自各个领域的工程师达成一致。每架飞机的设计都是独一无二的，以满足一组特定的参数和要求，以便它能够成功地完成任务。像Eric Watanabe这样的概念艺术家的工作是与来自多个领域的工程师合作，为新兴的飞机技术创造前所未有的设计。

渡边说:“我的工作就是让创意和素描大众化。”

在学校里，渡边最初学习素描、绘画和平面设计，但受到他的叔叔(松下的工业设计师)的强烈影响，他开始攻读自己的工业设计学位。甚至在孩提时代，渡边就着迷于探索周围事物的工作方式和组合方式，尤其是机械。渡边回忆说，童年的玩具常常是他好奇心的焦点，他经常拆开玩具，寻找其中的火花，让玩具似乎活了过来。

渡边说:“我以前很喜欢挖土机、推土机和起重机。”“他们就像恐龙，他们都有个性，他们都有自己的声音。他们活着。他们的怪物。”

Watanabe说，在设计和生活中，从周围环境中汲取灵感，保持孩子般的惊奇感和创造力是很重要的。

一个新概念的开始通常只是描述它的使命和它必须满足的参数。从那里，工程师将给出一个简报，其中可能包括一个非常粗略的初步概念草图。然后，像Watanabe这样的设计师会创建一个产品的线框草图，让整个概念都能被看到;飞机的骨架设计图即将公布。在这一点上，跨领域的合作进入超速修改设计，并围绕线框概念建立完整的设计。

尽管渡边有创造性的精神，但他将设计飞机的合作过程与指挥家和管弦乐队创作交响乐的过程联系起来。就像长笛和钢琴在指挥家的指挥下和谐地演奏一样，飞机的空气动力学、支撑和推进也必须在设计师的指导下和谐地工作。新技术的创意设计过程必须保持流动性，就像音乐一样，因为即使在构思过程中，想法也会发生变化。

根据渡边的说法，最理想的是尽可能快地画草图。因此，渡边更喜欢用3号轻硬铅笔画出单色松散的草图，然后再将它们变暗并扫描以数字化设计。

“一开始，”他说，“我觉得用一支普通的旧铅笔画草图是很自然的。”

他总是随身带着速写本，有时他会把自己的办公空间换成在工厂或一个主要用于存储的非传统地点散步。调暗灯光，把铅笔放在纸上，会带来一种安静孤独的感觉，有时会点燃创造性的火花。有时，当渡边开车穿过棕榈谷周围点缀着约书亚树的沙漠景观时，他的汽车收音机里播放着爵士乐，他会突然想到一个主意。他经常把速写本放在旁边，把车停在路边，给自己时间来构思眼前纸上的想法。

渡边解释说:“当我需要比例或美感、设计和纹理方面的帮助时，我总是去大自然。”“每次我都被震撼到了。”

从它们的工程设计到它们的名字——夜鹰、猎鹰、猛禽、黑鹰和红隼——把飞机和它们的自然对应物——鸟类联系在一起是司空见惯的事。但对埃里克·渡边来说，鸟类并不是设计飞机时从大自然中找到的唯一灵感来源。例如，百合花花瓣上的曲线，蚂蚱腿上线条的力量，以及树木从树干到树枝的柔韧力量，都是影响渡边作品的自然美的各个方面。

花这么多时间在创造性的追求上是很费力的，但Watanabe认为，感觉筋疲力尽是创造性过程的一部分，人们需要时间来让自己筋疲力尽。渡边表示，创造力是一波又一波的。兴奋可能会让位于单调乏味，但随后就会迸发出创造力的火花，兴奋再次迸发。

渡边说:“你就是为那种冲动而活的。“你必须抓住这股浪潮，充分利用它。”

对战斗机进行世代分类的过程始于20世纪90年代，但直到最近才成为一种普遍使用的系统。不同的航空航天组织和国家所使用的分类中出现了一些变化，尽管它们都遵循相同的总体结构。随着时间的推移，通过承认和分类飞机技术进步的差异，开发团队开创了一个先例，允许战斗机的未来发展和演变。

5日创

目前的第五代战斗机正处于不断发展和生产的状态。F-22猛禽最初由洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂项目开发，为第五代分类打开了大门，并从那里开发了F-35闪电。先进的航空电子系统和工程，高隐身能力和微型雷达轮廓，加上先进的机载计算机和处理系统，形成了一种不同于以往的隐形多用途战斗万博manbetx官方app机。一系列传感器和计算机系统为飞行员提供了“看到”飞机的能力，在被发现之前识别威胁，并通过网络系统与其他飞机通信信息，创造了先进的态势感知和空域优势。

在F-22最初创造的时候，没有第五代飞机的分类，但新创造的战斗机肯定超过了前一代的资格。在真正的臭鼬工厂风格中，工程师和航空专家共同努力，正式创建了第五代分类，为未来随着技术进步而扩展的代奠定了先例。

他游历了四大洲24个国家，死里逃生，躲过了火箭和简易爆炸物的袭击，获得了联合服役表彰奖章，在运输机密材料时遭遇飞机失事，并在整个成年生活中都通过了安全审查。这听起来像是直接出自好莱坞的故事，但对沃德·阿尔宾来说，这些情况远非虚构。

阿尔宾很早就加入了军队，并在空军与宪兵一起服役。在离开现役并过渡到空军预备役后，他决定追求一名警察的职业生涯。与此同时，一位朋友说服他申请洛克希德马丁公司的一份临时工作，同时在执法部门寻找工作。

阿尔宾说:“我一时兴起去了洛克希德马丁公司，一名员工把我带到可以填写申请表的办公室，我就走过去要了一份申请表，填好了，当天晚些时候就得到了一份工作。”

拥有安全背景，并且他已经拥有积极的安全许可，在一个经历快速增长和多个敏感项目出现的行业中，Albin的技能需求量很大。在他还没申请完工作就接到了工作邀请的电话，他于1984年加入了洛克希德·马丁臭鼬工厂的安全团队。

35年后，先进的技术和信息获取的便利性严重影响了像阿尔宾这样的安全专业人员开展行动的方式。从可快速获取的故事资源，到通过新兴平台不断增加的信息泄露威胁，当今现代世界中可用的技术创造了一个全新的安全环境，而不是阿尔宾在20世纪80年代首次遇到的情况。

“这是困难。我们的工作要困难得多，因为信息太多了，一切都可以检查，”他谈到安全行动面临的新挑战时说。

最初的六个月，阿尔宾是一名保安，上夜班，并仍在从事执法工作。后来，他得到了一个新职位，担任特别项目的安全代表。他同意试一试，很快，他所有改行的计划都落空了——他被迷住了。

除了监督高级开发项目的安全操作外，阿尔宾还在通信库工作了一年。“金库”这个名字很贴切，是一个深埋在臭鼬工厂一座建筑下面的房间，由一扇厚厚的金属保险柜状的门保护着，门上有多台机器和电话，用来传递安全信息。在那里，阿尔宾协助确保高度敏感和机密信息的传输、接收和运输。

“我们有来自世界各地的信息流量，因为我们在世界各地都有办公室和活动，”阿尔宾说。“我的职责是给本·里奇(前臭鼬工厂主任)带来信息流量，挑选一些东西，让他每天阅读。”

运输机密材料有自己的一套非常具体、非常严格的规则，无论是在大厅内运输还是在全国范围内运输，都必须遵守这些规则，因为这涉及到安全和国家安全。阿尔宾对墨菲定律并不陌生，在运送机密材料的过程中，他经历过情况越来越糟的情况。他最令人难忘的倒霉时刻之一发生在他在一个机场运送机密材料时遭遇飞机失事，而就在一周前，这个机场还在进行毒品和枪支搜查。

他说:“我们最后掉进了排水沟里，我们受到了惊吓，有点瘀伤，但基本上没有受伤。”“我们的飞机有一个弯曲的螺旋桨和一个损坏的机翼。有趣的是，当我们爬出飞机，走出沟渠时，不久之后，机场的志愿消防部门和当地治安官就来接我们了。当我们爬出来试图弄清楚下一步该做什么时?“警长开始问了很多问题，他对我们的所作所为非常怀疑——当然，我们有这些棕色的不透明包裹，还有一些板条箱。”

随着他们的封面故事在他们眼前崩溃，被捕的可能性越来越近，他们决定告诉警长他们的身份，他们正在运送“敏感”材料，并向他出示他们的证件。为了避免受伤、被捕和破坏材料，阿尔宾和他的搭档能够租到车辆，将材料及时运送到全国各地。

阿尔宾承认，那次特殊任务的封面故事并不是最好的，尤其是考虑到周围的环境。他解释说，大多数封面故事都是在某种程度上揭示了足够的真相，以增加故事的可信度，但忽略了可能暴露任何敏感内容的方面。

“最好的封面故事是高度真实的，”阿尔宾说。“有足够多的事情你不必撒谎——你只告诉他们80%的事情，剩下的20%你就不说了。”

在处理机密信息时，工作的安全性也会延伸到员工的个人生活中。一些典型的谈话，比如分享一天是怎么过的，或者出差的地点，如果没有自己的掩护故事，就必须保持沉默。在大多数情况下，阿尔宾自己的家人都避免问他太多关于他工作的问题。

“后来，当我妻子有点明白发生了什么事时，”阿尔宾说，“她说，‘你知道吗，你就像电影《真实的谎言》。’”

与电影主角——一个假扮成日常推销员的超级间谍一样，阿尔宾已经精通于寻找诡计的迹象，同时创造令人信服的掩护故事，以保护行动安全和安全。

阿尔宾解释说:“一个好的谎言是真实的好比例。”

项目”标签纸”1963年正式开始，推出了一个前所未有的母女侦察组合。1960年，飞行员加里·鲍尔斯在执行侦察任务时被击落，为了寻找新的方法来保证飞行员在敌对空域的安全，洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂部门负责人凯利·约翰逊提出了一种新的无人驾驶飞机系统的概念。这个新系统最初被称为Q-12，目的是飞得又高又快，在敌对领土深处收集信息，它被设计成从改装过的A-12飞机的后部发射。

为中央情报局制造的a -12是一种高空高速侦察机，最终演变成标志性的SR-71黑鸟。一架经过改装的双座A-12被制造出来，用于在飞行过程中从安装在飞机顶部的一组挂架上发射新型无人机。有人驾驶飞机和无人驾驶飞机分别被重新命名为M-21和D-21，因为它们的绰号是“母亲”和“女儿”。

D-21的飞行速度比子弹还快，速度超过3.3马赫，飞行高度在8.7万英尺到9.5万英尺之间，飞行距离可达3000海里。这架无人机不是远程驾驶，而是预先设定了飞行路径，并在发射后独立运行，使其成为一架真正的无人驾驶飞机。在飞越敌对领土并捕获侦察图像后，无人机将返回可访问的空域并将其胶片罐投放到空中，由JC-130大力神回收，使用美国空军开发的一种技术来捕获从早期卫星或水中的船只投放的胶片罐。由于其将要飞行的区域的性质，在释放其货物的电影镜头后，无人机会自毁。

在1966年的一次试飞事故之后，M-21飞机退役了，改装后的D-21B无人机可以从B-52轰炸机的机翼下发射。D-21B必须配备一个大型火箭，在从较慢的飞机的翼下挂架部署后，可以将其推进到必要的速度。这种发射D-21B的新系统经历了多年的动荡测试，无人机最终在1971年退役前执行了四次作战任务。尽管D-21的作战生涯很短，但它仍然是无人飞机历史上不可或缺的一部分，并为今天在情报、监视和侦察无人系统方面所做的工作铺平了道路。

采访鲍勃·吉利兰，史蒂夫·贾斯蒂斯和罗伯特·吉利兰的文字记录-录制于2019年2月23日

史蒂夫·正义:我们想让大家了解一下你我之间的一些对话。

鲍勃Gilliland:嗯，我现在记得一个。

SJ:怎么啦？

BG:很多人都叫你新凯利·约翰逊。我们得把它放进去。我打赌你没有忘记这一点。

SJ:不，我没有，我很受宠若惊，你居然会这么想因为你真的认识凯莉，希望他们把这段删掉，不要用。

BG:我希望他们使用它!

SJ:(笑)

旁白:你可能认识史蒂夫·贾斯提斯，退休的臭鼬工厂高级开发项目主管。今年2月初，史蒂夫与他的朋友鲍勃·吉利兰(Bob Gilliland)见面。每次他们聚在一起，鲍勃都会以一种很酷、很随意的方式讲述他当飞行员的故事，好像每个人都必须了解第一次驾驶SR-71是什么感觉。

SJ:你知道，当我告诉我妻子这件事的时候，就好像我们总是会抓住机会去看望鲍勃和他的儿子罗伯特。当然鲍勃是有备而来的。他随身带着他的飞行服和一堆纪念品，还有一些书，里面有他驾驶过的飞机。能再次见到他真是太好了我坐在他对面他的2马赫或3马赫飞行测试时间比任何人都多。他是唯一一个驾驶过所有版本黑鸟的飞行员，他与业内所有这些标志性机型都有过合作，他是唯一一个脚踏实地的飞行员。能和一个我只在书上读到过的人共度时光是多么的荣幸啊。我会一直带着它。

旁白:2019年7月4日，鲍勃去世，享年93岁。我们很荣幸地分享我们在二月那天拍摄的故事。

SJ:人们需要知道你从哪里来。

BG:我来自田纳西州的孟菲斯，我在那里的主要兴趣是不要让密西西比河和我自己陷入麻烦。14岁的时候，我去了纳什维尔附近的韦伯学校，我父亲也曾就读于此。他想让我们接受良好的教育，他知道我可以从那里得到教育。

SJ:你是哪一年毕业的?

BG:1944年，第二次世界大战仍在进行，我最终进入了海军学院。

SJ:你从海军学院毕业后做了什么?

BG:让我来告诉你。我毕业了，但没有加入海军。我选择加入美国空军，因为他们说他们会让我们马上开始飞行，所以我被派往德克萨斯州的圣安东尼奥。那是我第一次独唱的地方。

SJ:你一直想坐飞机吗?

BG:我想我会喜欢的。

SJ:你进入空军后，会马上接受飞行员训练吗?

BG:是的。我在圣安东尼奥完成学业后，又去了亚利桑那州，但那里有规定，如果你身高超过6英尺，或者体重超过180磅，你就必须去大轰炸机。我在这两方面都失败了。另一个来自海军学院的人，他个子不高，他被命令去圣安东尼奥但他可以在那里驾驶战斗机。所以星期六晚上我敲了指挥官的门，他有一群人在那里。他可能不知道，因为我们握了手，说:“请进。”我说:“先生，我在这里有重要的事情，如果你能给我两分钟时间的话。”他说:“这是怎么回事?“他知道我是海军学院的，我告诉他我认识另一个海军学院的人，我告诉他他想研究轰炸机，如果可以的话，我们希望能扭转局面。”他说:“星期一8点来见我。” So I did. And I got 50 copies of this new change of assignments and that did the job.

旁白:鲍勃是一名经验丰富的飞行员，几乎驾驶过空军库存中的每一架飞机。在飞行过程中，他遇到了许多死里逃生和挑战，并以成功驾驭它们而闻名。

BG:有一次我站起来，我把车拉起来，飞得那么高，然后熄火了，我不得不把它从旋转中拉出来。

SJ:它在T-33里打转了吗?

BG:是的。

SJ:是的。好的。(笑)

BG:我没打算这么做!

SJ:你在空军服役。你是在那个时候开始操作飞机的吗?

BG:我为我和吉米·哈丁格申请了。我们在飞行学校是好朋友。他选择了位于德国慕尼黑西北部的费尔斯滕费尔德布鲁克。另一个基地在德国慕尼黑的南边，所以我被分配到一个基地，他被分配到另一个基地。

SJ:你在德国坐的是什么飞机?

BG:我驾驶的是P-47，一个带有四叶螺旋桨的尾轮。

SJ:这是哪一年?

BG:我们在1950年6月到达那里。

SJ:大约在战争结束5年后。

BG:是的。

SJ:你开的是p -47然后你终于有喷气机了吗?

BG:哦，马上!事实上，我做了一个评论。我说:“这堆垃圾是什么?因为我已经开过喷气式飞机了。顺便说一下，我去了五角大楼，我走进一个人的办公室，那位女士试图阻止我去五角大楼，我以前从未去过那里，所以我和他说话，我说，“我想看看你能否让我在五角大楼以南的墨西哥湾工作。”所以我被分配到那里，那里离孟菲斯很近，我确实有机会在孟菲斯之间来回走动。

SJ:去探亲?

BG:是的。

SJ:你飞完海湾后就搬到诺克斯维尔去了?

BG:当我在墨西哥湾的时候，我爸爸打电话给我说:“我希望你能来这里，加入空军国民警卫队，帮助我和我的工作。”于是我把这件事告诉了他，并打电话给警卫，他们说:“当然!我们希望你能加入孟菲斯卫队。”我在孟菲斯当过警卫，后来在诺克斯维尔当过警卫。当我在诺克斯维尔当警卫时我开着这架飞机来到这里。

旁白:史蒂夫提到鲍勃是如何带着他的书和纪念品来接受采访的。鲍勃指着一张F-104星际战斗机的照片。

SJ:这就是你第一次驾驶F-104的地方。

BG:是啊，就是这个让我进了洛克希德公司。

SJ:104是一架令人兴奋的飞机吗?

BG:非常喜欢!太棒了!它比其他任何飞机都快。

SJ:你开F-104的速度有多快?

BG:哦，它的速度是2马赫。

SJ:你跑过2马赫吗?

BG:不断!一直都是因为我和凯莉·约翰逊的关系。是他设计的。

SJ:告诉大家驾驶F-104是什么感觉。

BG:它有一个前轮和轮胎还有一个加力燃烧器，所以如果你打开加力燃烧器不让它向前滚动它可能会爆胎。

SJ:所以你必须非常小心地使用休息。

BG:是的。完全正确。你要用一次性手机，你最好把所有东西都腾出来加速。

旁白:卢·沙尔克是臭鼬工厂的首席试飞员^®他招募鲍勃加入洛克希德公司。

BG:我们在伯班克市中心，他说，“你愿意和我一起来吗?”于是我说:“好吧。告诉我吧。”他说:“我不能。”我说:“我怎么知道我愿意和你一起去呢?”他说:“你不知道。”这就是我们的谈话。我们开车的时候天气很好。

SJ:如果你不知道那件事，你为什么决定把他带走?

BG:我猜我知道他们在做一些秘密的好事，所以我才会这么认为。凯利·约翰逊把我叫到他的办公室。他知道我在开这个…

旁白:再一次，鲍勃指着F-104的照片。

BG:他说，“我有一个比这个飞得更高，飞得更远的东西，”然后他站起来，只有我和他在他的办公室里，他说，“现在我们去看看它。”这是他的秘密飞机，我们还没有飞过。

SJ:这是A-12牛车，中央情报局的飞机?

BG:是的。只有战斗机飞行员才能驾驶这种飞机。

SJ:好的。凯莉带你走到衣架前，你走进去…

BG:是的。我能看出来它又高又快又重。

SJ:你进门的时候看到了什么?

BG:什么都没有。上面没有任何黑色的东西。其中94%是钛。这是我第一次看的时候看到的。

SJ:你看到它的时候它还在建造吗?

BG:是的。这东西还在建设中。哦，然后，因为还没准备好，凯利让我两周后过去。我说"莱维勒想让我再去一趟欧洲为德国人和意大利人飞行"然后凯利说，“我们还没有准备好飞行的东西，还需要一段时间，所以你最好再去那里做一次。”所以我去了，我短暂地去了德国，然后去了意大利，所以我和那些人结束了。我在一个周日回来，见到了凯利。我们总是在周一7点见面，第二天我在一个秘密区域进行了一次亚音速飞行。

SJ:所以你第一次驾驶黑鸟飞行是和一架中情局的a -12一起?

BG:是的。

旁白:招募鲍勃的卢·沙尔克是第一个驾驶a -12“牛车”的飞行员，这是一种由中央情报局操作的单座飞机，也是SR-71的前身。鲍勃成为A-12试飞员之一。

SJ:好的。所以你第一次驾驶A-12。它还是天然的金属色，还是已经被漆成黑色了?

BG:哦,不。他们还没有把任何东西涂成黑色。那是后来的事。有一件事我忘了说，我们一开始也有一个不同的引擎。

SJ:是的。里面装的是普惠j75。

BG:是的,没错。所以当你得到这个东西的时候你就会加速并爬升然后我们就会一直炸毁引擎。一开始我们会频繁地吹在我们离开j75之前我们能够超过3.2马赫。

SJ:你说炸掉引擎，引擎就不会爆炸吗?

BG:它不会破坏引擎。他们可以回去修理它，但就你而言，它会爆炸。

旁白:鲍勃正在描述一个引擎不启动的情况，超音速飞机引擎的压气机突然熄火。史蒂夫描述了飞行员在未启动时的体验。

SJ:一个引擎停止工作。我记得在那个时候，黑鸟在巡航时大约有15000磅的阻力。基本的阻力。当进气道不启动时大约有7000磅的阻力出现在飞机的一侧，突然之间。所以飞机一侧的阻力增加了50%导致飞机猛烈地向一侧偏航。飞机会撞到飞行员的头盔，而这一侧的引擎仍然是好的。这就是他如何知道哪个引擎是好的。

SJ:当入口未启动时，您将尝试重新启动它…

BG:一般他们会在你减速后重新启动。

SJ:它会重启吗?你知道你经历了多少次失败吗?

BG:不，我不知道。

SJ:一群吗?

BG:是的。这是计划的一部分。

SJ:每一个航班吗?

BG:是的。几乎每次航班都有不启动的情况。

旁白:所有的实验飞机都需要增量试飞来慢慢扩大飞机的作战能力。每个试飞员都使用测试卡来确保他们达到每个测试点。鲍勃驾驶A-12高速飞行，这需要他飞向加拿大和太平洋海岸线。A-12的速度最高可达3.2马赫。在这种速度下，转弯半径相当于一个西部州的大小。

BG:我们会起飞，向北飞行，如果一切顺利，我们会把它装到30度角，然后开始摆动，这样你就不会进入加拿大。这是一个禁忌。一切都很顺利。

罗伯特Gilliland:虽然我父亲很想看看他能不能开得快一点……

旁白:这是罗伯特·吉利兰，鲍勃·吉利兰的儿子。在这一集里，你会听到罗伯特更多的讲话。

鲁柏:他完全保持在飞行轮廓内，很明显，飞机上的仪器可以证实这一点。我认为这是凯利喜欢的特质。如果他在一架飞机上设置了一个侧写他希望它精确到“T”，他不希望有任何偏差。风险太大了。这也是成为一名成功的试飞员所必需的纪律。

BG:我记得当我飞得很高的时候，我突然熄火了，我试着用一个引擎，但看，它不亮。然后我把它拿回来，然后试另一个引擎。然后我继续下降，很快两个引擎都坏了。我找不到任何一盏灯。在过去，你会这样做，然后把它点燃，一切又恢复正常。

SJ:你是在超音速飞行吗?

BG:哦，天哪，是的!如果不是，我也不会飞那么高!

SJ:跟踪你的104号飞机的追机飞行员是谁?

BG:哦，那是比尔·斯克利。

鲁柏:他在飞，在下降高度的时候爸爸一直想让它重新飞起来，但是他没能飞起来。他对着塔台说……

BG:我说这看起来很糟糕。我知道他们在地面上也有30节的速度。

鲁柏:正确的。所以当他的鼻子往下掉的时候，斯克利亚就会跟着他和爸爸一起往下掉，每次他想要重新点火时，他就会踩油门，然后火就会熄灭，最后他把其中一个引擎点燃，刚好能给比尔·斯克利亚提供一些动力。

BG:他站在我下面说:“看起来它现在被点燃了。”然后我想，“如果我移动我的棍子，我可以再次燃烧。”所以我去做了一个着陆，我害怕移动油门。所以我降落在顺风处，那已经是大风了。着陆后，我想我最好像这样拿起它，慢一点，但我回来了。那真是千钧一，因为斯克利亚帮了我很多。

SJ:这是你从飞机上最接近弹射的一次吗?

BG:我会说我不记得有过更近的。

鲁柏:爸爸，当他在做104次飞行测试时，他在F-104中有5次死角着陆这也是凯利选择爸爸参加SR-71项目的另一个原因。因为他把他们带回来了。

BG:我在这架飞机上着陆过五次。引擎停止了，你不能重新启动，所以你决定着陆，而不是弹射。但用这些东西弹射要安全得多。

SJ:你为什么决定试着降落?

BG:因为一开始我一周七天都在飞那该死的东西，周末我可以练习很多。随着我做得越来越好，我对它也越来越有信心。

SJ:所以你在降落的时候感觉好点了?

BG:是的，我也这么做了!五个人。我不知道有谁做过那么多。

叙述Kelly很快从Tony Levier那里听说Bob成功的死棒着陆，并希望他成为SR-71项目的试飞员。

SJ:你是少数几个真正和凯利密切合作并了解凯利的人之一。凯利是什么样的人?

BG:首先，他对安全问题很担心。

SJ:安全对他来说非常重要。

BG:是的。

SJ:他是个什么样的人?他聪明吗?

BG:噢,是的。在他27岁的时候，他在二战期间设计了另一架飞机，从缅甸飞往柏林，跨越了半个多地球。他做那件事时才27岁。

SJ:凯利选你做SR-71的试飞员，对吧?

BG:是的，第一次飞行是在1964年12月22日。我自然希望是我。

SJ:因为作为试飞员，你要承担风险。

BG:确定。这是工作的一部分。

SJ:你曾经害怕过飞行吗?

BG:不,从来没有。

RG我以前问过他，试飞员和普通飞行员有什么区别?他说，不同之处在于大多数飞行员不会经常发生紧急情况。试飞员必须不断做出生与死的决定。你知道，关于SR-71项目的一件事是我父亲在第一次飞行时不知道的那是一个里程碑式的项目，那就是国防部将向洛克希德公司支付奖金如果他们能在即将到来的一年的1月1日之前让黑鸟SR-71首次飞行。大约在第一次飞行前的一个月左右，凯利·约翰逊找到我父亲，问他:“你对第一次飞行时用轮子升空有什么感觉?”我父亲非常擅长的一件事是，他总是想和工程师交谈，不同的工程师参与飞机设计和开发的不同方面，这样他就能很好地了解飞机能做什么和不能做什么，了解飞机的所有机制和工作原理。但他对弹射系统很有信心，所以他告诉凯利，“不管怎样我都很好。”在这种情况下，SR-71，如果飞机的起落架没有按需要缩回，那么飞行员将不得不弹射。这架飞机上没有肚子。然后你失去了你的原型机，你损失了数百万美元，你让这个项目倒退了好几年。 So when Dad said, “Sure! I’m fine with it.” Kelly said, “Well hmmm… Let me think about it and let me get back to you.” And about a week or so before the first flight he said, “We’re going to go wheels up.” By going wheels up, Lockheed would get another bonus and if they went supersonic on the first flight they would get another bonus. And so before the first flight, they have a card and Kelly set forth the parameters of what the flight would entail and what would be accomplished on the first flight.

BG:所以凯利乘坐他的双引擎喷气之星升空在这种情况下，我们有三个追逐飞行员。所以我滑行出去，停好，就位，然后我们一起滚下跑道，起飞，上升到25000英尺的高度。

旁白:鲍勃向北飞越了加利福尼亚的猛犸湖。

BG:所以我翻过了山，因为即使那样它也会发出音爆。所以我选择了一次性。每次你在飞机上点火的时候一个会撞到另一个不会，所以你就像这样，当两个都碰到的时候，你就会加速。所以当我的速度达到1.8马赫时，我就遇到了问题。

旁白:仪表板上闪着红灯，表明舱盖不安全，于是鲍勃拉回油门，分析问题。他向左右转了转，以确定天篷是否牢固。他断定是天篷上方的空气使它略微升高了。在飞行过程中，一个微型开关触发了舱盖。他断定开关给出的读数是错误的，顶篷确实是安全的。他加速，无视闪烁的红灯。

BG:所以我回来把它减到最小燃烧量。它从1.8降到了0.04。所以我想看看到底是什么引起的然后我又调到了一次性。一开始我想，“这是第一次飞行，我想他们可能把仪表放错了。所以我降低了它，一直到1.5....

旁白:罗伯特告诉我们，鲍勃后来评论说，如果天篷真的被吹走了，地面上的工程师会非常沮丧地问他，“你认为我们为什么要把那个大红灯放在你面前?”

BG:…没有任何问题。当我回来的时候减少了动力，凯利问，“你的燃料怎么样了?”我说:“燃料没问题，先生。”凯利说:“那我们飞过去怎么样?”他让一群人站在楼顶所以我们就做了一个很好的飞行。然后凯利说:“你现在的燃料怎么样?”他说:“燃料还好，先生。”他说:“再飞一架怎么样?”所以我们又做了一次这样的飞行。他有几个将军在那里，他们想要再飞一次，所以我们就这样做了，但是后来我们发生了故障，我们开始泄漏燃料，泄漏得很严重，所以我匆忙降落。一切都很顺利，我们真的很高兴。

鲁柏:当他和SR-71在凯利面前做最后一次飞行时按照将军的要求，它开始倾倒燃料从尾部流出一股白色的流。

BG:正确的。

鲁柏:其中一位将军用肘轻推凯利，问道:“那是什么?”凯利尴尬地说:“哦，只是个小问题。”但他后来对爸爸说:“我真希望我没有让你做最后一次飞行。”

BG:(笑)

鲁柏:“因为将军那样推我有点尴尬。”

BG:是的。

旁白:罗伯特，以及他的母亲和妹妹，实际上也出席了第一次飞行。

鲁柏:我母亲接到一个朋友打来的电话，她的丈夫是洛克希德公司臭鼬工厂的一名员工^®。通知她今天航班就要起飞了。我妈妈当然知道我爸爸是一名试飞员，在洛克希德公司工作，她也知道他在驾驶一种他不愿谈论的超级秘密的东西。我父亲告诉她，他正在驾驶一种他不能讨论的东西，但它很快就会爆炸。所以我爸爸事先告诉我妈妈，如果她能出来看第一次飞行，我想让你把车停在这里。所以那天早上，我妈妈接到电话，她迅速开车到帕姆代尔的航班地点，把车停在我爸爸指示的地方。我和我姐姐安也在那里。那时我还是个小孩子，我只有两岁，我妹妹才四岁。但是发生的事情是，当爸爸，他开到跑道的尽头，然后就坐在那里，他后面有一架104在空转，还有2架104在头顶盘旋，等待着跑道的推出。当他出现在我们头顶上，至少是在我们停车的旁边，我妈妈告诉我，我和妹妹立刻被巨大的引擎声吓坏了。 I think we were both probably in tears at that time and when he came screaming overhead and my mom was there and she said the tears were just rolling off her face. Willing the plane off the ground so to speak. And you know, Dad disappeared off into the horizon.

旁白:鲍勃收到了凯利的签名照片，祝贺他成功完成了第一次飞行。

BG:他在右下角写上“给鲍勃·吉利兰”。谢谢你的第一次飞行。”然后他签了名。我把它给托尼·莱维尔看，他说，“天哪，我为凯利·约翰逊做了好几次第一次飞行，他从来没有给我写过这样的东西。”(笑)

鲁柏:有一段时间我们住在La Canada Flintridge，就在山下，你必须走Angeles Crest高速公路，大约45分钟的车程，然后你到Palmdale，爸爸要在那里开早上7点的会议，一大早。于是他开了一辆野马，非常，非常新的野马，非常快，他会在山上飞驰，然后跑到棕榈谷，以确保他不会迟到，因为他说，“无论你做什么，你都不想迟到，因为你肯定不想迟到凯利·约翰逊的会议。”但我记得有一天我坐在他的车里，我坐在副驾驶座位上，我把手套箱打开，所有这些黄色的票都飞了出来，我意识到，当你在世界上最高最快的飞机上以3.2马赫的速度飞行时，当你坐在你的车里时，你需要一点时间来适应再次减速。

SJ:荷兰51这个名字是怎么来的?

BG:那是五角大楼发来的。他们告诉你你的密码是什么。

SJ:真的吗?

鲁柏:每个飞行员都有，他们所有的呼号都是荷兰的，要么是51,52,53，要么是别的什么。具有讽刺意味的是，我觉得有趣的是，爸爸的呼号是荷兰51，他从51区飞了出来。

BG:(笑)

鲁柏:很多人问他这是不是故意的，但我认为他最终被荷兰51队击毙纯属偶然。

SJ:第一次在公共场合和人们谈论黑鸟是什么感觉?你还记得吗?

BG:我会小心的，我习惯了做秘密的事情。所以就我而言，我只是想保守这个秘密。

鲁柏:当你年轻的时候，你往往不会感激父母的成就。我知道他开着一架黑色的飞机，速度非常快，我只是觉得这很正常。当我还是个孩子的时候，所有来我家做客的朋友都是宇航员和试飞员。所以这对我来说很正常。这只是他的工作，这就是他所做的，并没有什么特别了不起的。尽管我记得有一次我在一个朋友家里，我们不知怎么地聊到了我父亲的话题，聊到他是如何飞行的，他开着一架黑色的飞机，飞得非常快，比30-06的子弹还快。我记得那个家长笑着看着我，那种样子。“哦，这不是吗?他一定有多么富有创造性的想象力啊。”

鲁柏:但我就是在这个模糊的世界里长大的，这是非常不同的，非常有趣的。随着年龄的增长，我越来越懂得珍惜。尽管他做了所有这些令人惊奇的事情，驾驶着世界上最高最快的飞机，但没有人知道，因为这是最高机密，不能说，不能讨论。所以直到他生命的后期，他才真正获得名声或认可。

鲁柏:很奇怪的是，他是我的父亲，而我看到的却是这个美国航空业的偶像。但在我看来，他只是我的父亲。他只是我的父亲，我认为他在正确的时间出现在正确的地方，碰巧拥有完成这项工作所需的所有技能。

SJ:有没有一架你想飞却没能飞的飞机?

BG:我敢肯定，在早些时候，如果可以的话，我肯定会拿一堆的。

SJ:你想驾驶什么样的飞机?战士吗?

BG:噢,是的。战士们!世界上最好的。

SJ:世界上最好的。

BG:是的，但是你看不到任何人，你看不到85000英尺的高空。没有任何东西能达到3.2，这是飞机的最大速度，当你飞得那么快的时候，你在85000英尺的高空飞得很快。

SJ:从“黑鸟”号的窗户往外看是什么风景?我知道你不怎么出门。

BG:我对驾驶飞机非常着迷。你知道我喜欢那样做。我在做我想做的事。毕竟，这就是我离开田纳西州，千里迢迢来到洛克希德公司的原因。

SJ:我来问你。你和我以前谈过这个问题，但是，你永远与历史联系在一起。当你想到自己是第一个驾驶黑鸟的人，并且知道你的名字将永远与它联系在一起时，你的脑海里会出现什么?你为此感到谦卑吗?

BG:哦，我很感激我能这样做。仍然是。

SJ:很自豪吗?

BG:我只是觉得我很幸运能做到这一点，如果我能重新来过，我也会用同样的方式做这件事。

旁白:臭鼬工厂内部是在加州帕姆代尔和德克萨斯州沃斯堡生产的。我们要感谢鲍勃的儿子罗伯特·吉利兰(Robert Gilliland)和他的家人，感谢他们让本期节目成为可能。访问本集的完整转录LockheedMartin.com/InsideSkunkWorks。

埃里克·克努森:那是在50年代末，60年代初，空军和NACA，当时是NASA的前身，创造了一系列飞行速度非常快的飞机，X系列，全部在羚羊谷飞行，最终达到了最快的载人飞行的高潮，在60年代初由皮特·奈特设计的X-15。

旁白:1967年10月3日，威廉·皮特·奈特少校驾驶高超音速火箭动力飞机X-15创造了世界飞机速度记录。他的飞行速度为6.7马赫，即每小时4520英里，正如埃里克·克努森所提到的，皮特·奈特保持着迄今为止的记录。对速度的需求是我们DNA的一部分。从轮子的发明到高超音速X-15的发明，人类一直着迷于更快的移动。如果你开过跑车，坐过过山车，或者骑过自行车下陡坡，你就会知道肾上腺素激增的快感。

阿瑟顿卡蒂:你知道，人类是受观点限制的，对吧?当你在街上走的时候，有人骑着自行车或汽车跑得很快，但是当你抬头看天空，看到有东西划过天空，那就重新定义了什么是快。我们看到很多客机飞过天空，我们看到私人飞机。一般来说，当人们第一次看到一架加力十足的战斗机划过天空时，会大开眼界。

旁白:我是阿瑟顿·卡蒂，技术路线图组织的主管。

交流:人们已经看到，例如SR-71，在3马赫和70000英尺，划过天空的速度比你所见过的任何其他飞机都要快，它再次重新定义了什么是可能的艺术。飞机的出现是因为人们意识到速度很重要。对吧?想想以前人们进行战斗的方式，先是肉搏战，然后是坐骑，然后是机械化。每一代人，他们都有不同的东西以这样或那样的方式打破了平衡。先是弓箭，然后是长矛，然后是单发枪，然后是机枪，然后是火炮。所有这些冲突总是局限于二维的冲突;它总是在地球表面上进行的，对吧?他们总是受到从一个地方移动到另一个地方的速度的固有限制。没过多久，人们就意识到航空在两方面的重要性。 One, if you could get up above everybody else, it made it hard for them to hit you. You could see them much better, and then if you could also add speed into the mix, you had a clear discriminator.

詹姆斯·多雷尔:速度是一种元素，一种出其不意的元素，无论是使用武器还是平台，这对我们的对手来说都是非常非常难以反击的。

旁白:我是詹姆斯·多雷尔。他领导战术系统投资组合。

JD:速度，尤其是高超音速，是很难被探测到的。它使我们的联军可以在很短的时间内对世界上任何地方进行突袭。

蕾妮Pasman:你知道，你想让对手大吃一惊的原因是你想在他们的系统中制造混乱。

旁白:到目前为止，你可能认识芮妮·帕斯曼，臭鼬工厂的综合系统主管。

总机:这并没有告诉你我是做什么的，但这是我工作头衔的特点，而不是缺陷。你知道，他们不知道你要去哪里，或者他们不知道你要去哪里，所以他们无法做好准备，这意味着你可以造成更大的破坏，或者在人们没有预料到的时候拍照。所以这是不可预测的，比他们能解释的要快，这创造了出其不意的元素，这真的给对手制造了混乱，然后给我们机会利用这种混乱来完成他们的任务。但埃里克·克努森才是问高超音速的人，不是我。

艾德。基莉:让我来试一下。埃里克·克努森，高级项目主任。那么高超音速对全人类有什么可能性呢?亚马逊的包裹会很快到达。虽然飞机和飞行，但它的全部可能只需要两代人的时间。这是一个非常短的时期，但它的大部分时间都致力于速度。当人们还只是做气球的时候，他们真的，你是在风的突发奇想中，他们不是很快，所以要花很长时间才能飞得很远，你真的不知道你会去哪里。更快到达一个地点的需求变得至关重要。速度，相对于高速来说，直到50年代后期才真正出现。这并不是说我们不理解各种火箭之类的东西飞得很快; that’s been going on for a long time.

JD:高超音速的定义是超过音速的五倍。马赫数是我们定义速度的方式。我们今天的飞机，F-22的飞行速度超过2马赫，F-35的飞行速度高于1马赫。高超音速武器的定义是能够以超过5马赫的速度飞行，在很多情况下，我们的速度远远超过5马赫。

艾德。基莉:高超音速只是我们设定的一个人为限制，在这个速度下你是高超音速，低于这个速度你就是超音速。低于这个，你是亚音速。所以在这种情况下，速度是有影响的。现在，速度和通常更快更好的东西都有硬性成本，所以你必须权衡拥有速度的价值。如果我从亚洲的工厂发货，速度快的成本可能不会带来好处。但是，如果我试图获得医疗用品，或者在美国或其他地方发生了一些全国性的紧急情况，能够迅速将资源运送到该地点意味着生与死的区别。这一直是一个追求，但速度带来了一些挑战。一切都是一种权衡。所以当你走得更快时，其他的事情就开始发生了。在SR-71中，我们确实发现了这一点。 Things started to get warm, paint started to want to bleed away. In fact, it was warm enough that the SR pilots would warm their food tubes by sticking them up by the window, which had gotten quite warm by that time. So you have to find a way to deal with the problem of speed. As you go fast, the air gets, like sandpaper it starts to really dig in, warm up, there’s friction.

交流:在高超音速下，空气的表现有所不同。在高超音速下你会看到更多的空气热加热。这些事情不会像开关一样瞬间发生，对吧?随着飞机的速度越来越快，它们开始显现出来，所以你可能会在4马赫时看到一些高超音速效果，但其他高超音速效果只有在5马赫或6马赫时才真正开始出现。所以这是一个速度范围，这是我们通常描述它的方式，通常是4马赫或5马赫以上。如果我们在一架飞机上，我们要从静止加速到高超音速，我们起飞，我们开始飞行，一直到亚音速，大自然母亲给了我们一个真正的好处，那就是我们的飞机产生的干扰本质上是声波。所以，本质上，这是一个可以在飞机前面传播的警告，告诉飞机前面的所有空气分子，“嘿，让开。”所以，你会发现空气在飞机周围以亚音速流动，有一些好的设计和工程，相当好。但是一旦你开始达到高亚音速，飞行器前面的空气，我们的飞行器，警告越来越少，一旦你达到音速，它就没有警告了因为向上游传播的警告飞行器的波和飞行器的速度是一样的。所以没有传播，没有警告。 Those corrections, if you will, that Mother Nature applies come in to play and things like shockwaves start getting generated. Shockwaves are these discontinuous waves that emanate from leading surfaces of aircraft, and basically in front of the shockwave the air is supersonic, and on the other side of the shockwave in many cases it’s, well certainly slower, but it’s oftentimes subsonic, depending on the type of shockwave, the angle of the shockwave, and that sort of thing. So the point is, as you speed up more and more, you start seeing these shockwaves all over the aircraft, and what they’re doing is they’re allowing the air to continue to flow relatively smoothly over the aircraft, but it has to slow down when it does it. As you increase more and more in speed, these shockwaves get stronger and stronger and stronger, the skin of the aircraft gets hotter and hotter, and so at some point, the heating itself becomes one of the main concerns. How do I manage that heat? Also, other things that change are the ways that you control the aircraft, how effective the control surfaces are on the aircraft, how effective that the wings are that hold the aircraft, also change. And so, as you move up in speed, from very low speeds to very high speeds, it becomes much more tricky and you probably will use different strategies to control an aircraft at hypersonic speeds than you would, certainly at subsonic speeds and even at supersonic speeds.

艾德。基莉:所以有很多工程师花了一生的时间来创造可以处理热量的材料。在X-15的最后一次飞行中，皮特·奈特创造了记录，他们用烧蚀材料覆盖了整个飞机。与此同时，我相信他们正在测试一种超燃冲压发动机，一种早期的版本，我们能创造一些东西来给我们推进吗?基本上，烧蚀材料脱落，燃烧殆尽，当他们回到地面时，飞机就不能再使用了。超燃冲压发动机，大部分也融化了。所以有很多摩擦，很多热量，所以你必须处理这些。另一个因素是，你倾向于在海拔上爬升。就像我们在桥式超音速喷气式飞机上看到的那样，它们倾向于飞到更高的高度，在更高的高度，现在对飞机上的人来说有安全问题。你必须能够给机舱加压，如果出现突然的减压，你能到达一个不会给机上乘客造成医疗问题的高度吗?对于SR-71来说，这些人穿着全压服驾驶飞机。 Just in case something happens and they lost pressurization, they weren’t also losing life.

旁白:管理热量和安全措施的另一个方面在于高超音速飞机的意外形状。

交流:关于高超音速飞机，你会注意到一件让你挠头的事情，你会想，像航天飞机这样的高超音速飞机，以每小时18000英里的速度飞行或者类似的东西，看起来很笨重，对吧?它的前缘有很大的曲率，它有点钝，从曲率的角度来看，它有点笨重。这是一架非常实用的飞机;它的工作做得非常好，我认为这是航天领域的决定性成就之一。所以航天飞机比任何作战飞机都要快得多。但是你看看作战飞机，它们有尖尖的机头，对吧?它们有锋利的前缘，你会说，“好吧，为什么它们有这些锋利的前缘，为什么航天飞机有这么大的球鼻和这些又大又厚的边缘?”答案是，它在一些地方没有太多的空气，所以它只在任务的开始和结束时才开始起作用。但另一件事是空气的行为有一套不同的规则。对吧? So it moves around shapes in a different way, it heats in a different way. The reason the space shuttle looks the way that it does, it really wasn’t driven nearly as much by aerodynamics, if you will, as it was by trying to manage heating. And so the point is, Mother Nature gives us different sets of rules to deal with, and that’s why certain aircraft that operate in these different speed regimes look so differently.

总机:所以有很多事情需要考虑。在某种程度上，这并不难，对吧?这是一个非常简单的方程，如果你这样做，你知道，使一个大的力向前抵消向后的力，我们也必须产生足够的升力来保持向上。这是一个非常简单的方程，但是为了使它成立，有很多事情需要考虑。首先也是最明显的是推进，也就是引擎。喷气发动机的工作原理是让空气穿过它们，燃烧东西，所以如果空气流动太快，那就不起作用了。即使是最好的、设计最精良的涡轮发动机也不能在一定的马赫速度下工作，大约在2马赫或3马赫以上。如果你想跑得更快，你需要一个不同的推进系统。很多这样的推进系统，比如SR-71使用的冲压发动机，在很低的马赫数下不能很好地工作，所以你必须想办法让一个和另一个一起工作。

旁白:将飞机加速到高超音速是非常激烈的，需要许多工程技术。那么乘坐高超音速飞机会是什么感觉呢?

艾德。基莉:那么，如果我坐上一架飞机，进行高超音速飞行，会是什么感觉呢?你爬进一架普通的飞机，它看起来会不一样，更光滑，不那么拖沓。你进入一架更小的飞机，因为它必须适应更低的阻力。你会有大的引擎，看起来会很刺激。我坐到椅子上，期待着自己会被这么大的推力抛回座位，我要以一个很大的攻角发射，飞得很高，我会看到火焰从窗户边冒出来，我的体重会减轻，所有这些事情，但实际上这些都没有发生。如果你在高超音速飞机上飞行很长时间，总的来说你真的感觉不到速度。你在一个更高的高度，地面离你很远，所以它不会从你身边冲过去。起飞和降落的速度和传统的差不多。当你转弯或爬出时，你不会承受很大的重力。这不是假设，这是我们所经历的。 Or at least, the pilots experienced with things like the SR-71. While it has some monstrous and wonderful engines that do put out some neat-colored flames out of the back, really it’s fairly docile. Once you get up to speed, you can’t really feel that you’re going, in that case, Mach 3+. And then as you come back down, air traffic control really wouldn’t like it if we’re coming in towards the airport at some hypersonic speed, so they’ve got rules. When we fly, if we get below a certain altitude, we have to maintain a speed limit, if you will. So even though we may be in an aircraft that can go hypersonic, as we come in to land, we have to follow the rules and we’re going as slow as everybody else is as we line up into LAX or Philadelphia or what have you. So really, not a big difference, just a big throttle.

旁白:高超音速已经实现。但今天的高超音速发展不仅仅是为了速度快。

交流:通常情况下，随着时间的推移，它会变成一种“和”的情况。所以我想让这架飞机飞得快，我想让它不易被发现。我想让这架飞机飞得快，还想让它产生一个小音爆。这两件事不应该放在一起。对吧?因为当飞机快速飞行时，确实会产生音爆。这是我们之前讨论过的部分内容，音爆是一种非常强烈的冲击波，这是大自然母亲让一切从物理角度讲得通的方式。所以你必须有音爆，要求它，一架飞机，飞得快而不产生音爆，这是一个新的工程问题。这是一个与“让飞机飞得快”截然不同的工程问题。这是一个与“让飞机飞得快、隐身”截然不同的工程问题。 I think that for an engineer, as they come into an aviation industry, that’s probably the thing that’s most interesting. And it certainly isn’t the engineer of today doing what the engineer in 1960 did of just making an aircraft go fast. It’s “making an aircraft go fast” and all these other things.

艾德。基莉:所以经常被问到的问题是，“飞机内部不会很吵吗?”那声音不会让我睡不着吗?”对于飞行员和乘客，你什么也没听到。爆炸只是简单地向外、向下、向上投射，地面上的人也能听到。这可能是我们过去的限制之一，也是为什么我们没有超音速运输机的原因。人们关心的是它对地下种群或野生动物的影响，无论是在陆地上还是在海洋上。这就是我们正在研究其他令人兴奋的技术的地方，这些技术使我们能够创造出飞行速度非常快的东西，但不会在地面上产生音爆。所有这些技术都有无限的潜力，你可以把它们应用到什么地方。但我们正在努力摆脱那些阻碍我们走上这条道路的障碍或大门。如果你和从事超音速静音，商务喷气机技术工作的人谈谈，如果你能消除音震，那么在陆地上空飞行就会变得更容易被接受。 Then the reality of getting between Los Angeles and New York in an hour or two becomes a reality. So it’s just getting rid of the negativities so that we can open up the opportunities.

旁白:高超音速商业运输可能会改变世界上大多数人感知距离的方式。就像第一条铁路拉近了相邻城镇的距离一样，高超音速旅行可以缩短国家之间的距离。

艾德。基莉:所以我不知道我们是否会在这个时间点上追求它，但事情在变。假设我们决定要做一个高超音速飞行器。也许这是我们现在正在使用的令人兴奋的、安静的、超音速喷气式飞机技术的产物。最终，我们需要把乘客送上飞机，进入一种充满敌意的环境。我们的速度会很快，速度会很高，我们会把物体加热。但里面的人希望能够坐在那里享受他们的三明治，感觉什么都没有发生，一切都很开心。我们需要保持一些技术，比如舱内压力，在这种环境下，我们需要的内部和外部的情况有很大的不同。我们能让旅程平稳吗?如果我们在更高的高度飞行，我们能确保我们保护人们免受太阳辐射，而不是臭氧保护他们吗?我们能不能制造出一种飞机，在这样的速度下不会有太多阻力，但仍然能让人们站起来走到座位上? So there are a lot of things that we have to compromise on when we reach the limits of capability. But there are some things that we can’t compromise on. Safety is a big one. And if it was a commercial application, you still have to have the customer, in this case the passengers, having a desire to be in that condition. If I’m going to pay that much to go fast, I’m going to expect that it’s going to be comfortable.

旁白:在战斗中，飞机速度影响生存能力。高超音速将改变战斗机飞行员的游戏规则。

艾德。基莉:对于军事飞行员来说，你会听到他们说“速度就是生命”。作为一名飞行员，你很快就会明白高度和速度很重要。你不会想放弃其中任何一个的。

交流:在空中飞行或空战中，你可以用一个类比来将速度的进化与生物学联系起来，当你谈论捕食者时，速度是一种终极优势。所以如果你有一种神奇的动物，比如猎豹，猎豹的整个形象都是由这种动物的爆发速度决定的，这真是太神奇了。这使它成为一个非常有效的捕食者，让它能够捕捉到非常非常快的动物，比如瞪羚，并把它们打倒。同样，空战有点像捕食者的存在。对吧?如果你在空战中，你要么是捕食者，要么是猎物。所以，我认为一直以来的观点是，速度，就像猎豹确保自己是捕食者而不是猎物很重要一样，对战斗机飞行员来说，确保自己最终成为捕食者而不是猎物也很重要。我的意思是，像猎豹那样锋利的牙齿也有帮助，它也有强大的武器和传感器，但速度是其中一个不同的因素，如果你愿意的话，它可以给你在掠食环境中的内在优势。

艾德。基莉:这就像是，你玩过空中曲棍球吗?在这里，你有一个冰球放在空气床上，你试着把球射进对方的球门。当你靠近球台与你的对手对抗时，你很快就会知道，你越用力、越快地把球传出去，他们就越不容易挡住它。因为他们可以跟着它走。所以速度变得很重要，但还有一个特性也同样重要。想象一下，你在玩空中曲棍球，你的对手非常擅长观察冰球的运动，不管你射得有多快，他们都能挡住它。现在想象一下，如果冰球沿直线运动，你可以让它转弯。现在它几乎不可能被阻止。就像我们赋予高超音速的所有其他属性一样，速度和机动性是使它们保持高生存模式的关键因素。

JD:是的，当你开得那么快，你改变方向时，它对控制的影响，对飞行器的空气动力学是非常重要的。我们测试，我们建立平台，我们学习，这些都被纳入我们今天的高超音速平台工作。

交流:所以我们相信这是我们必须培养的一种特质，你必须努力去拥有它。你不只是天生快。快速移动会让人感觉不舒服，所以你必须训练自己，你必须练习。

艾德。基莉:航天飞机、X-15……这些都是很长一段时间以来一直在发展高超音速的东西。民用运输也会这样吗?谁知道呢。这当然是可能的。这个世界大到足以承受超音速带来的速度吗?也许吧。我们拭目以待。但高超音速不仅已经发生了，而且将会发生。令人兴奋的是，所有即将毕业的人都将成为定义和创造它的人。就像10年、15年、20年前的无人机一样。 We’re at the cusp of that hypersonic attribute that people will get to be a part of now.

旁白:臭鼬工厂内部是在加州帕姆代尔和德克萨斯州沃斯堡生产的。请继续关注埃里克·克努森的智慧之言。要阅读本集的完整文本，请访问LockheedMartin.com/InsideSkunkWorks。

艾德。基莉:所以当我回顾一些最成功的工程师时，他们并不都是工程师，他们中的一些人来自不同的行业，他们努力学习并学习了所有的核心课程来获得学位是很重要的，但同样重要的是获得了丰富的经验。确保你理解的不仅仅是你所选择的目标。如果你是研究推进的，你肯定会想学习空气动力学，也许是一些热力学。不管你是坚持传统的工程学科，你可能也想学习一点关于任务规划或操作分析的知识。如果你要尝试创建一个新系统，了解如何构建它，了解制造、工具和制造是非常好的。如果你有机会，重新组装你的汽车或摩托车的引擎，如果你有机会，在家里组装一台电脑。获得这些经验。因为正是这种多样性让你，或者让你与其他人区别开来，让你成为一个臭鼬。

拉里•迪尔格:在70年代，70年代中期，凭借U-2和SR-71的经验，我们实现了隐身技术的价值，我们将新员工带入了臭鼬工厂®，他们熟悉电磁频谱，雷达是如何工作的。一位来自俄勒冈州的年轻工程师Denys Overholser被Skunk Works®雇佣。他发现自己在研究数学代码，预测各种各样的事情，其中之一是某些形状和物体的雷达特征，以寻求将隐形技术提升到一个新的水平。U-2是第一代;SR, A-12是第二代;这是第三代。那时候，业内所有人都对隐身感兴趣。在赎罪日战争中，我们损失了大部分飞机，因为它们被苏联的雷达发现了;他们遭到了由雷达制导的地对空导弹的攻击，我们真的无法生存。

旁白:如果你听过我们第一季的《箭头》，这个故事可能听起来很熟悉。这是因为我们将讲述一个与F-117几乎平行的隐形故事。当F-117在生产时，另一种隐形舰艇正在开发中。而这需要创造隐形喷气机的工程师们的帮助。丹尼斯·奥弗霍尔瑟(Denys Overholser)还是一名年轻的工程师时，偶然看到了一些解释面形可能性的俄罗斯论文。这一时刻将推动丹尼斯开发最重要的喷气技术之一。在臭鼬工厂®，本·里奇被创造为隐形之父，但丹尼斯就像隐形的沃兹尼亚克。正是丹尼斯的研究和开发使隐形成形成为现实。

丹尼斯Overholser:我有幸在臭鼬工厂(Skunk Works®)接受训练，那里的人都很聪明。

旁白:在丹尼斯职业生涯的早期，他直接与凯利·约翰逊合作，改进了3.5马赫侦察无人机DS-21的雷达横截面。

做的事:凯莉也直接参与了，我说过了。他是臭鼬工厂的二号雷达横截面专家。我们一直在努力改进，但他试图在没有先看形状的情况下改进设计。

LD:丹尼斯对面对面的想法非常感兴趣，原因有几个。第一，如果你能把一个物体分成平板，你就能很好地计算出那个平板在雷达上的样子。如果你正确地组装平板，雷达几乎看不到你，因为能量会从目标散射出去，而不是回到雷达上。

旁白:这是Larry Dilger，退休的Skunk Works®项目经理。为了更好地描述隐形整形是如何工作的，拉里做了一个很好的类比。

LD:如果你照镜子，你会看到自己的倒影，对吧?所以任何能量，进入镜子的光子都会被反射回来。所以你既是雷达发射器，也是雷达接收器。你看这个图像。拿一个棱镜来说，就像挂在枝形吊灯上一样。照一盏灯;棱镜上的所有面都像光束一样向各个方向散射光线。并不是所有的光都会反射到观察者身上?好了，如果你在棱镜上涂上雷达，大部分能量会分散到雷达以外的方向，使雷达回波最小。如果回报足够低，它就会消失在噪音中。 Denys, not being an aerodynamicist, and some of his cohorts, were absolutely convinced that you could apply that to an aerodynamic shape. Aerodynamicists within the Skunk Works® didn’t think so, so the challenge was laid. Denys and some very sharp, but somewhat unsung heroes developed a code called Echo. Echo was used to mathematically evaluate the return, or the radar return, from different objects. Denys was working on things that were very, very unconventional, and literally scared most aerodynamicists. How do you make a box fly? But by using Echo, Denys put together a very convincing case to Ben, that if you really wanted to survive it would be best not to be detected. And if you don’t want to be detected, you don’t want to return your image to the radar. Denys convinced Ben, who convinced DARPA and some other sponsors, including the Air Force, to look at this faceting thing a little more closely.

旁白:Skunk Works®开始开发Have Blue，或如Kelly所说，“无望的钻石”。这是F-117的前身。丹尼斯用他的程序，回声，来测试面形结构，直到他们有了一个隐形的结构。

做的事:因为我们有了电脑Echo，我们可以在一夜之间计算出变化，而竞争对手没有电脑代码。谁会第一个得到正确答案，明白吗?就像我说的，这不是比赛。

LD:我们能够预测特征，将特征与测试数据相匹配，并将结果与预测进行比较。很快，那些不相信的人开始相信了。

做的事:有一个“一杯咖啡”的赌注。凯利会这么做的。但他和本·里奇(Ben Rich)赌了一杯咖啡，说DS-21会比“丹尼斯想出的那些无望的钻石”更好。凯利赌输了，这也是本·里奇唯一一次从凯利手里赢下的赌注。当这一切发生的时候，每个人都说:“这是真的!”谣言通过臭鼬工厂®传播，你不会相信。

LD:“无望的钻石”证明了你不仅可以最小化信号的返回，也就是目标的回波，你还可以准确地计算出信号的样子。如果你能对飞机这样做，你对船或其他物体又能做什么呢?丹尼斯凭借“无望的钻石”和“蓝蓝”赢得了本的注意和信任;F-117正在制造过程中。所以本是那个真正感觉到水面舰艇需要一些东西的人。Denys每天工作超过24小时，一周工作超过168个小时，(这家伙绝对是个机器!)拿着铅笔和便笺本坐下来，开始画出他认为船应该是什么样子。这是一艘多面船，非常类似于蓝色和它的前身F-117，但适合海洋环境;环境的某些部分在飞机上不像在海面上那样起作用。海军感兴趣，国防部高级研究计划局也感兴趣。DARPA的业务是发明改变游戏规则的技术，所以它很适合DARPA。 The government and people within the corporation were a little dubious about the Skunk Works®, the inventors of the SR-71, designing boats; but within the corporation, we had some very, very sharp marine engineers. Advanced marine systems up at Sunnyvale were part of the corporation. Those are the guys that know how the ship is going to behave, you know, in a marine environment. What will make the ship survivable from a structural point of view, how to scale things, propulsion systems, the draft, the depth that the ship is sitting on, all of these things. It was decided that they should be brought in and they should guide the development of a viable concept. They knew that most ships had certain issues that had to be dealt with, one of which had to do with sea-keeping. If you look at the surface of the ocean, the surface isn’t flat. You get waves, you get currents that cause a ship to rock back and forth. You want the ship to slice its way through the water, not plough its way through the water, as a conventional V-hull would do. That disturbs the water. As the surface of the water is disturbed by something moving through it, it too has a signature, it’s got a background. On a real rough sea, if you’re looking for something down in the water, the fact that the water has been scarred could help. You might be able to follow some of that scarring to its source. An airplane flying through the air sometimes leaves a contrail. If a guy on the ground is looking for an enemy airplane and he sees the contrail, he can’t see the airplane but he can see the contrail. You don’t want to disturb the environment that you’re in, you don’t want to be a mirror, and you don’t want to help the bad guy hurt you. So it’s kind of the same philosophy; little different environment, little different set of sensors, which of course requires different levels of expertise. Denys and guys came up with a shape that they thought was ideal. The catamaran offered an ideal platform because it sat in the water on very narrow struts, supported by pontoons below the ocean surface. A SWATH ship stands for Small Water Airplane Twin Hull. SWATH is a very specific type of catamaran. There are lot of SWATH ships out there; the US Navy today uses SWATH ships, that aren’t stealthy in any way, shape or form, for a variety of missions. Most conventional ships, V-hull ships, have a fairly significant draft. In other words, there’s a good chunk of that ship under water. If it’s a large ship, you have a Dickens of a time getting very close to land. You can almost put a catamaran on the beach. It sits higher in the water, it can slice nicely through the water, minimizing most of the drag. You add canards, fins, and now as you go through the water, you can trim that ship. It’s like the control surfaces on the airplane; you want to trim those such that the aerodynamic resistance, or drag on the airplane, is absolutely minimized. So all of these things came together to create what became the Sea Shadow.

旁白:海影号，一艘为美国海军建造的x型船。任务是尽可能接近隐形状态。为海军舰艇测试隐身技术，该项目是DARPA、美国海军和洛克希德公司之间的合作成果。Larry Dilger是Sea Shadow Skunk Works®项目经理之一。

LD:对DARPA及其感兴趣的合作伙伴美国海军的真正承诺是，不仅要验证船舶减少特征的概念，还要提供一个评估各种材料的平台。物体表面的不同材质;不同的机制:天线、窗户、附属物;所有这些。如果你想出一些有最小签名的东西，然后你可以把这些东西加起来，看看它们各自的影响是什么。形状本身并不能使一个签名的大小达到必要的程度。有时还涉及到材料技术。我们在Skunk Works®内部有一个材料组;那些人知道这些材料的性能，你知道，在盛夏的沙漠某处，坐在一个炎热的斜坡上;或者在5万，6万，7万英尺的高空，当你慢速飞行时，那里非常非常冷，但是当你快速飞行时，由于空气动力加热，那里变得非常非常热。 But how would they behave on a surface ship? Would you have to reinvent all that technology or some of that technology? Was it applicable to different platforms? And we were responsible for providing a lot of those materials; those were all homegrown.

旁白:Skunk Works®在x项目中的部分职责是预见未来的技术，并努力保持领先地位。

LD:当所有这一切，从第三代隐形技术开始，开始冒泡，政府有一个人，叫德劳尔，他提出了指导方针，对低可观察性技术的分类指导方针。这些准则在当时是合适的，但没有考虑到实际可能的情况。它考虑了已被证明的，常识所说的。但当真正的地板被发现时，事情真的可以有多好，像这样的文件，指导行业和政府，所有这些都必须重写。那时，幕布没有升起，而是降下了。因为每一项措施都有相应的对策。

旁白:海影将需要测试设备，而x舰的测试设备不存在。

LD:事实上，政府没有足够的测试设施来在公海上评估这种技术……所有这些都必须建立起来。我的偶像之一，ADP的偶像，是这个叫Ugo Cody的项目经理。乌戈是项目经理，他直接向本汇报工作。Ugo Cody遵循Kelly的规则:组建一个严格控制的小型专家团队，他们精通完成某件事可能需要的一切;建立一个试验场;管理一个试验场;操作试验场;收集数据;分析数据。Ugo只有很少的人，在Skunk Works®内部管理项目的这一方面。 Once DARPA and the Navy embraced the idea of building this ship, the next question was where are you going to build something like that, that the world should not have any view of. Well, the idea of manufacturing and assembling the ship in a clandestine fashion, and somewhat in plain sight, gave rise to the idea of the Hughes Mining Barge. Having completed the Glomar Explorer program and the recovery of the submarine, it was sitting at Redwood City, and it was being managed by LMFC.

旁白:休斯采矿驳船被用于中情局的格洛玛探险者项目，你会在后面的节目中听到。驳船就像一个漂浮的机库，在那里可以建造一艘船，并在开阔的水面上进行测试。

LD:为了建造这样一艘船，洛克希德公司雇佣了四到五家，也许是六家不同的造船公司，给每家公司分配了一部分船的结构。除了洛克希德公司，没有一家造船公司会负责建造邻近的部分。所以从字面上看，参与建造这座建筑的人都不知道他们在建造什么!据他们所知，这只是另一个平底或侧面的船体。所以设计师们把这艘船像拼图一样拆开了。没有两个相邻的部件被提供给同一家公司，但是当它们在休斯采矿驳船中组装在一起时，这个项目真正开始成形。驳船被用来秘密地将船从红木城转移到海峡群岛，在那里，必要的测试范围、仪器和设备可以定位，以在自然海洋环境中测量船。非常非常关键。休斯采矿驳船是可潜水的，在建造期间用作干船坞，并在将船下水时转移;它将部分被淹没; its gates opened, and Sea Shadow could exit the barge under its own power, maneuver around the appropriate area and be measured by whatever devices the sponsors wanted to evaluate it with.

旁白:测试包括排练任务。海影证明SWATH舰艇设计在速度、敏捷性和隐身方面是最佳的。

LD:舰队试图模拟所有你能想象到的战争场景。对战争规划者来说，有一件事非常有价值，那就是能够快速、有效地从海上转移到陆地;它不需要在远离大海的地方，在防波堤的另一边。因为在那里必须有船只，这些船只必须从很远的地方来;不然他们就得派潜水员进去。好吧，如果你有一些东西能够有很大的有效载荷，无论是陆战队员的登陆艇，还是从海上来的基地的补给，你离得越近，后勤挑战就越小。当然，让一些东西接近干燥的陆地比让它潮湿地着陆要好得多。如果我们要去营救某人，或者我们决定去入侵某个地方，这将会建立一个场景。你想要做得快，你想要悄悄地做，你想要在最小的干扰下做，所以你想要靠近。因此，当海军将新技术引入舰队时，它会排练新的任务。 In one of these fleet exercises, Sea Shadow was used deliberately because it had a very small-observable footprint. It could maneuver in fairly shallow water, it could possibly be undetectable. Now if it was being operated by the bad guys, how would our Navy contend with that threat? So it could be used as a potential adversary, which it was with some of these fleet exercises. For every measure there’s a counter-measure. Security on these types of programs are arguably as important as the technology being invented. Kept out of sight, tested during the dark of the moon, out in a part of the Channel Islands where there was no traffic. All activities were shadowed by Navy ships that kept intruders away; never brought out with any illumination, always put away before daybreak, housed in something as innocuous-looking as a big, ugly barge. It just did not look like it was something classified going on. I’m thinking…it was ’91, ’92 time frame…

旁白:实际上，海影是在1993年向公众披露的。

LD:而且它即将开始在白天进行的舰队演习，所以有必要向公众揭开它的面纱。就在它揭幕之前，一些早期的贡献者和一些大家庭成员被邀请到港口来看它，在那里

圣地亚哥，它被部署在那里进行舰队演习。

旁白:2012年，美国海军出售“海影”号时，要求将其拆解，并销毁所有敏感材料。虽然“海影”号已经消失，但从隐形舰上获得的突破是无价的。

LD:我想说，海影号的关键突破技术纯粹是造型和保持站位以及流体力学;我们称它为流体力学而不是空气动力学。海影采用了一些材料技术，就像双体船一样。至少据我所知，在海上掠过是一种从未在工业或军事机构中使用过的技术。你要么是水下的潜水艇，要么是水面上的，像拖拉机一样在农田里犁地。但我们不了解海水和隐形技术是如何相互作用的。这给了我们一个测试平台。基于“无望的钻石”面板技术，在乌戈·科迪(Ugo Cody)稳定的手和丹尼斯·奥弗霍尔瑟(Denys Overholser)的密切关注下，建立原始模型的同一批人能够管理测试地点，收集数据，将数据带回家，将其与预测结果进行比较，并将其呈现给客户。他们成功了;他们完成了自己的目标。

旁白:Inside Skunk Works®是在加利福尼亚州帕姆代尔和德克萨斯州沃斯堡录制的。请继续关注拉里·迪尔格的额外报道。海影是一艘看起来很酷的船，每次我们看到照片时仍然会给我们带来惊喜。如果你还没有看过《海影》，我们强烈建议你访问我们的节目说明www.sanisfeer.com/insideskunkworks。

LD:我最喜欢的经历之一是一个叫约翰·谢弗的人。约翰是个教授;他教电磁学。他很擅长理解雷达的工作原理。他从其他研究物体如何与雷达相互作用的专家那里学到了东西。但问题是，他们被限制在可测量的范围内，他们认为，好吧，这就是极限。这些都不是极限;极限在别的地方。你必须让一群年轻、有活力、不知道什么是可能的人投入工作。十有八九，他们会想出一些让你流泪的东西。 Kelly hired a bunch of guys that didn’t know it was impossible to put a jet engine in a highly-efficient, aerodynamic shape and come up with a jet fighter. They didn’t know they couldn’t do that. They didn’t know they couldn’t do that within a few months. So they did it! You know? Ok, if you grasp that…you look at some of the things and see where we’ve come…it’s because we don’t know where the limit is, but we’re smart enough to go look for the bottom. So our young engineers need to realize that what they were taught in school is what we know. What they can discover, if they get the right job and the right opportunity, is what’s possible.

第八集:克莱门汀

拉里•迪尔格:锰结核是在海底自然形成的。这些结核富含多种矿物质。这个价值被认为是非常非常高的，从财务角度来看，这个操作似乎是有利可图的。出现为了赚钱。Glomar Explorer项目基本上是为了验证一个封面故事而设计的。美国人民非常焦虑，非常害怕潜在的核战争，这是我们无法承受的不要做到这一点，我们也承担不起任何泄密的后果。显然，如果泄露出去，我们就没有机会了。

旁白:这是臭鼬工厂内部®。今天我们用一个间谍故事来庆祝国际播客日。万博手机app一个冷战间谍故事，涉及中央情报局的掩护故事，红舰队，洛克希德马丁公司的工程师和一个著名的，古怪的美国亿万富翁。在上一期节目中，你遇到了海影ADP项目经理之一，他本周又回来了。

LD:我叫Larry Dilger。我在洛克希德的臭鼬工厂度过了大约35年的职业生涯，其中大部分时间都在管理小型ADP项目。我做的大部分事情都是机密。

旁白:这是1968;由于担心核战争，美国和苏联正在互相监视。苏联海军在战略上分为4个舰队:北方舰队、太平洋舰队、黑海舰队和波罗的海舰队。红色舰队的潜艇更难跟踪，因此用于巡逻和渗透海洋的偏远地区。美国实施了情报收集系统，以更好地探测敌方船只，其中一个是SONUS，声音监视系统的首字母缩略词。SONUS是通过监测声音传播最慢的水层中的低频声音来跟踪苏联潜艇的。

LD:海军和各机构通过使用卫星、巡逻机等空中情报收集设备，观察到北太平洋正在发生一些非常不寻常的活动。我们从声纳系统得知苏联发射了他们的潜艇，他们在美国海岸附近转移。我们可以追踪那些潜艇。他们知道苏联人在找什么。他们到处都是，花了很长时间才放弃搜寻。但我们不知道他们在看什么。他们知道苏联在一艘高尔夫级潜艇上有核导弹。后来有消息称，这艘“高尔夫”级潜艇最多可携带三枚洲际弹道导弹。

旁白:1968年3月8日，美国声纳系统在夏威夷瓦胡岛西北部记录到了一次声波事件。这里被认为是苏联人要找的东西的所在地。1968年8月，美国海军大比目鱼号，一艘特种作战潜艇秘密调查了记录事件的地点。

LD:原来这艘K-129号潜艇在北太平洋不知什么原因沉没了。潜艇已沉到大约16000英尺的水平面。Skunk Works®的神奇之处在于它有能力组建一个团队。凯利·约翰逊和一个名叫约翰·帕兰戈斯基的人密切合作，努力恢复沉没的苏联潜艇。

旁白:这项工作将被列为机密，并被那些简要介绍的人称为Azorian计划。约翰帕兰戈斯基是中央情报局A-12“牛车”的执行官员和项目经理。他现在将领导中央情报局的亚索利安计划。

LD:臭鼬工厂和中情局之间的关系当然是通过U-2、A-12和SR-71来巩固的。被分配到由ADP支持的项目经理是一位名叫Norm Nelson的先生。他是一名工程师中的工程师，最初从空军来到我们公司，管理着非常有趣的项目，比如康登报告和蓝皮书项目(值得研究)。Norm在A-12的制造和建造期间被派往ADP监督臭鼬工厂®。有趣的是，约翰·帕兰戈斯基告诉凯利他想要一个他的ADP的伙计们。凯利一开始拒绝了，但他告诉约翰，“你可以让这个人进来。我会给他一张桌子和一个放东西的地方，但我不会给他一把椅子。我不想让他的破玩意儿坐在椅子上;我要他到手术现场去。”没过多久，诺姆·纳尔逊就成为凯利所见过的最优秀的工程师之一。凯利完全信任他，约翰·帕兰戈斯基也是如此。当中央情报局决定他们将尝试找回潜艇时，约翰找到了凯利。凯利指派诺姆·纳尔逊。Kelly在Skunk Works®工程部精心挑选了许多人，包括一些非常著名的人，如Henry Combs(杰出的工程师)，Steve Schoenbaum(优秀的安全人员)和其他许多人。

旁白:诺姆·纳尔逊和他的团队将负责开发潜艇捕获装置。

LD:中央情报局为打捞沉没的潜艇考虑了许多办法。用绞盘把东西从海底吊上来，把缆绳拴在上面……这么重的东西从海底被拽上来，你能想象吗?!这锚真棒!*笑*所以这没什么意义。假设你想通过向飞船中注入空气来使飞船上升，好吗?16000英尺深的压力是如此之高，你必须通过管道泵入超过每平方英寸5000磅的气压，在这个深度，很多结构都被压碎了。一旦你把空气抽进去，它会上升吗?它会以多快的速度上升?你能控制它吗，假设你能制造一个管道来吸入那么多空气?还有足够大的压缩机，可以把足够的空气泵到一万六千英尺深的海底，把什么东西升起来? So the idea of being able to float it to the top, it just wasn’t practical, it just couldn’t be done. The one that bubbled up as the most promising was one that involved a string of pipe, similar to what’s used in oil wells. At the end of the pipe would be a claw. The claw’s name was Clementine. And the design for that claw was a collaborative effort between some very brilliant engineers at Lockheed Missiles & Space, the advanced marine systems folks, and ADP. The Alaska pipeline…16,000 feet is approximately 3 miles, so imagine if you will, 3-mile-long, Alaskan pipeline. But rather than laying on the ground, being supported in concrete cradles welded together, this string of pipe resembled more like a soda straw going down through a bottle. At the end of that soda straw, you had a clamping device, this Clementine; a backbone with ribs, pneumatically-controlled to cradle a submarine. At the bottom part of the claw, you’d have other mechanisms, legs, that could pry the ship up off the bottom of the ocean and then the entire mechanism, including the target, would be hoisted back up through the center of the ship, affixed to the end of this pipe string.

旁白:所以他们的计划是慢慢地在船的中心建造一条管道。在船的中央有一个井架。五百七十根30英尺长的管子将通过井架连接到海底，一段一段，越钻越深。为了把这艘2000吨重的潜艇从3英里多深的地方打捞上来，他们会做相反的事情，慢慢地解构他们建造的管道。

LD:管子末端的爪会抓住沉没的潜艇，把潜艇从深海带上来，进入一艘可潜水驳船的井中，这艘船被称为休斯采矿驳船。休斯采矿驳船被证明在整个项目中是一个非常非常可靠的参与者因为它可以用来从海底收获锰结核。

旁白:海军和中央情报局要在众目睽睽之下实施亚速里安计划，所以他们必须编一个幌子。

LD:是一个叫霍华德·休斯的人让整个故事变得连贯起来。

戏剧化新闻记者:今天的其他新闻，实业家霍华德·休斯在加州长滩港发射了他的Glomar Explorer。根据休斯的说法，这艘船的任务将是在海洋表面深处搜索和开采有价值的金属。“探索者”号据称耗资数亿美元。

LD:霍华德·休斯以做各种疯狂的事情而闻名，比如云杉鹅(有史以来最大的木制飞机)。因此，亿万富翁霍华德·休斯(Howard Hughes)将通过海底采矿致富的故事听起来似乎是可信的。*笑*当然，他有所有的资源，他有船。所以他创建了一个空壳公司，叫做Summa公司。这家空壳公司是很多来自不同地方的人的家，临时的家，包括臭鼬工厂。所以在整个项目期间，人们实际上都被贴上了Summa公司的标签。

旁白:Hughes Glomar Explorer和Hughes采矿驳船于6月20日开始作业^th1974.

LD:Glomar Explorer背后的封面故事显然是很多人感兴趣的目标，不仅是渴望进入海洋采矿探险的商人，还有苏联和世界各地的其他人。在整个项目中，苏联人带着一些拖网渔船，非常非常仔细地监视着格洛玛探险者号。苏联人知道他们失去了潜艇，但他们不知道潜艇沉没的确切地点。但出于对这个封面故事的怀疑，他们跟踪了这艘船在卡特琳娜岛和夏威夷群岛附近的整个试航过程。当时美国海军在海洋中有许多传感器，基本上是跟踪北太平洋上的潜艇航行。锰结核的采矿考察很有意义，因为北太平洋的那一部分锰结核储量丰富。在项目进行期间，有一次，一艘苏联拖网渔船靠近格洛玛探险者号，船员们要求参观这艘船。那次旅行获准了。当他们绕着船进入干井时，发现地板上散落着许多锰结核，这再次证明了我们在那里是为了采矿。管串上装有爆炸装置，必要时，管串上的任何东西都可以被切断，然后再回到海底。 That was not necessary, but it was something that was designed in to protect the true reason for the mission. There were divers around the Glomar Explorer, there were other assets used to make sure that prying eyes didn’t get too close. Of course, when they got close to us, we watched them as close as they watched us. So early ‘70s, the operation took place in plain sight of the Soviets, who actually got on the ship, got a tour of the ship, saw the manganese nodules on the floor, and apparently went home suspicious, but at least satisfied for the moment. It was crazy and again, from a geo-political point of view, we’re trying to figure out how to get along with the Soviet Union; we’re trying to negotiate peace treaties. The Soviet Union and the United States had collaborated at the UN level with the rules and regulations for operations at sea, not envisioning anything like this, but we were working as part of an international community and we weren’t necessarily stepping在线，但我们肯定是踩在这条线。这可能会成为一个非常重大的事件。当然，参与该项目的一些人回忆说，他们击落了一架U-2。他们不仅找到了部分残骸，还找到了我们的飞行员加里·鲍尔斯。所以有些人真的对这个想法很兴奋，“嘿，这是我们的机会!这是我们的优势!”所以你知道，每个人都有不同的动机。他们中的一些人只是“因为以前从未做过”激励他们;还有一些是因为国家安全利益。在这一过程中，当然也存在着一些工程上的挑战。最大的挑战之一是在海底找到飞机残骸;但如果潜艇不动，如果它停在水里，它就没有足迹。卫星、雷达……它不会像移动的潜艇那样在任何深度扰乱海洋表面。这艘船配备了许多声纳系统，可以绘制海底地图，也可以通过各种控制机制引导船只到达目标位置上方几百英尺的区域，在16,000英尺的苏打吸管顶部是相当精确的，足以提升潜艇。任务没有发生，你知道，在很短的时间内; it was days and days, and weeks…

旁白:打捞过程持续了一个多月。

LD:大多数日子里海上波涛汹涌。北太平洋不是一个平静的工作环境。8-10英尺高的海浪，非常高的海况，会把任何船只甩来甩去。但是有一艘船必须保持非常小的足迹，并且能够精确定位潜艇的位置，下潜并找到潜艇……在一个非常动态的海洋环境中，你如何保持一艘船精确地位于宝藏上方?Glomar探索者号配备了包括推进器在内的推进系统。那些推进器帮助稳定了飞船。它可以防止船偏离它需要的位置太远。船上的井架是平衡的，所以在这个相对刚性的管柱上的任何运动都可以被调节，这种运动可以在一定程度上被与井架相连的那些机构调节和抑制。实际上，格洛玛探索者号甲板上的每一根管子都被吊到井架上，与前一根管子相连，然后像任何钻井平台一样放低，穿过船底，在这种情况下是船底的钥匙孔。不幸的是，这艘潜艇在打捞过程中中途断裂。 The objective of the program, of course, was to recover the entire submarine. That was one of the nuclear-armed, Golf-class Soviet subs of the era; we desperately wanted to recover one of those nuclear missiles. We also wanted to recover the tower, the conning tower, in addition to all the electronics and communication systems and all that, we might get a glimpse into how the Soviets operated, how they communicated, including their cryptography. The portion of the sub that we actually did recover, bring into the Hughes Mining Barge, which was submerged below the Glomar Explorer, was basically the front third of the submarine. It did not include the missile, but did include a lot of the construction technology; inside that area there were several sailors that had perished in the catastrophe. Those sailors were respectfully buried at sea, and later their identities, along with any personal effects that were recovered, were in fact given back to the Soviet Union. That, of course, came many, many years later. All of the information that was gleaned from the inspection of the hull portion has not been disclosed, for obvious reasons.

旁白:Inside Skunk Works®生产于加利福尼亚州帕姆代尔和德克萨斯州沃斯堡。有关锰结核的完整记录和图像，请查看我们的节目说明www.sanisfeer.com/insideskunkworks。我们将在两周后回归本季的最后一集。

第9集:证明它

汤姆Kwasniak:那是40年代，二战中期，在这场冲突中，各方都在使用各种新型的技术，美国需要提高他们的水平，而且他们必须尽快做到。在1941-42年的战争中，领先并迅速领先是非常重要的，我认为臭鼬工厂是美国对此的一部分答案，走出去开发以前从未飞过的飞机，以前从未想过的平台，获得优势并保持领先优势。与此紧密相连的是快速原型。

旁白:飞机的发展始于一个想法，概念设计草图，最后是这个想法的物理模型，但这些都不是你真正能飞的东西。快速原型是飞机开发的一个阶段，工程师们把所有的草图和模型，代表了几个小时的概念思考，并把它们变成现实。

Tom Kwasniak是臭鼬工厂的项目工程师。他一天的大部分时间都花在解决工厂车间的工程问题上。

TK:所以我去了佐治亚理工学院的航空航天工程专业。即使在成长过程中，我基本上对两件事感兴趣，飞机和赛车。当我上大学的时候，在飞机上兼职是很困难的，所以我加入了SAE方程式车队，这是一个开放式的赛车车队。那对我来说比在飞机上工作要容易得多，也正是在那里，我发现自己喜欢在制造方面的工作。当我还在方程式车队的时候，我想把所有的时间都花在赛场上，直接和产品打交道。我们在楼上的商店里有一个小的设计工作室，所有的夹具、设备和机器都在楼下，我总是发现自己在楼下而不是在办公室里做CAD，我想这一直延续到我的职业生涯。

旁白:大多数传统的设计模型遵循分析、设计、开发、实现和最终评估的线性过程，但是快速原型并不是线性的。回想一下你尝试创造新事物的时候。也许你为松木赛马会设计并制造了一辆木制汽车，或者你为万圣节服装精心设计了自己的服装。这个过程是线性的吗?还是更流畅?你是严格遵循这个概念，还是在看到构建过程的现实之后，对你的设计进行了修改?在快速原型设计中，目标是在构建时同时分析、设计和开发产品，并在获得更多信息时不断地重新评估设计。这种非线性方法使快速原型制作变得快速，因为工程师在构建产品时解决问题，而不是在开始构建之前解决所有问题。这种方法执行起来要困难得多，但当日程安排非常重要时，这通常是唯一的方法。

TK:这是臭鼬工厂哲学的固有部分项目开始于六个人在一个扫帚间里工作，说，“嘿，我想我可以做到这一点”，然后不断地测试和开发，直到最后你把产品铆在一起，把某种平台或某种新技术放在一起，这是以前从未见过的。

Mike Swanson:我想我认为自己对喜欢的项目的注意力持续时间有点短，所以臭鼬工厂非常适合我，因为我喜欢每两到三年就开发一款新产品的能力。

旁白:你可能在前几集中见过迈克·斯旺森。迈克是ADP总工程师，有很多经验快速原型秘密飞机。

女士:我想从纯粹的意义上说，原型设计可以追溯到莱特飞行器，航空飞行的早期概念，那些本质上是技术演示，试图建造一个人可以操作的全尺寸飞行器。但是他们所做的一些事情没有先例可循，所以提出了整个弯曲翼的概念，并使气流形状正确，这样你就可以得到你需要的升力和所有的可控性。

旁白:正如莱特兄弟设计并开发了他们的莱特飞行器，证明了空中旅行是可能的，臭鼬工厂的工程师们设计并开发了未来的技术，证明了看似不可能的事情是可能的。

女士:原型，很多时候，被定义为生产运行的第一篇文章，也许它没有所有的能力，但它也可以是一个技术演示，真的不打算投入生产，但你正在做一些事情来成熟一项技术或了解它将如何在飞行环境中运作。万博manbetx官方app有时使用原型是出于政治原因，“如果你造出来，他们就会来”的心态，在你能得到足够多的客户的兴趣去追求一个项目并将其发展到生产之前，你必须真正建造并飞行一些东西。所以快速的原型设计是紧密联系在一起的因为你在尝试成熟的能力，技术，展示一个新系统，这取决于原型的功能，你想要投入最少的钱，最少的时间，最少的资源，所以我们倾向于尽可能快地完成它。万博manbetx官方app

TK:快速原型基本上就是证明你可以做一些事情。假设你只是想证明一个过程是有效的，这可能是快速原型的一种形式。这种尝试和错误，这种过程开发是在最小规模上的一种快速原型，但它可以一直发展到一个完整的平台，一个完整的飞行器。

女士:你要进入一个未知的领域，也许是一个新的设计或一个新的概念，你想看看它是如何工作的，这就是x系列飞机的开始。早在40年代末，50年代初，NASA就开发了X系列飞机，所以X-1, X-2, X-3，至少在50年代的这个时候。但这些最初的x -plane都是为了更好地理解和在超音速环境中操作。X-1是第一架与查克·耶格尔一起突破音障的飞机，除此之外，我们如何进一步突破这个界限?我们怎样才能达到2马赫?我们有什么样的可控性?我们能做些什么来提高效率?然后，在我看来，x -plane绝对是一种原型，更倾向于技术演示，突破界限，而不是把你以后要投入生产的东西拿出来。它不一定是一种新的交通工具，它可以是对现有交通工具的改编或修改。我们一直在努力,在过去的几年中,自动地面防撞系统,汽车gca、一种自主的控制算法在您的车辆,以防飞行员在培训或停电时他专注于一个目标做一个扫射,在很多情况下他们会遇到地形或失去控制和事故车辆,和我们失去了几个飞行员在过去几十年或更多这样的情况。 And so the Skunk Works started working on algorithms that would essentially take over control of the vehicle for a short period of time if it sensed that the pilot was going to get into that situation where he was going to impact terrain. And so we actually prototyped it at Edward’s Airforce Base on an F-16, demonstrated the capability, used that as a marketing tool to convince the Airforce of the benefits of this capability, show that it actually worked, and it didn’t adversely affect it’s ability to perform it’s mission; because you don’t want this thing taking over in critical times, but it has now been adopted on the F-16; they are incorporating it in the F-22, the F-35. And it’s been credited with at least saving, I want to say 7 or 8 pilots’ lives since it’s been implemented on the F-16. The cool thing about that is it’s really a pure software implementation, it’s using the existing terrain databases on the F-16, it’s using the sensors, the control system, everything that already exists there, so it’s a fairly easy retrofit to existing aircraft.

艾琳Helley:在快速制作原型的世界里，你必须与聪明的人合作，他们理解问题，共同努力解决更大的问题。

旁白:我是艾琳·海利，U-2项目主管。

IH:我们在臭鼬工厂所做的，意味着真正降低审批、表格和流程的层层负担，而你只是进入了我们如何在尽可能短的时间内把这件事做好的核心。在臭鼬工厂，有时这意味着要确保工程师与制造团队协调一致。我们会坐在同一个地平面上，我们会坐在同一个房间，我们会一起工作。如果在制造业中出现问题，工程师，设计师，发明或创造这个设计的人就在那里帮助解决问题，每个人都有一种义务感，也有一种权威感和责任感。所以在这里，不管你是一个崭露头角的工程师还是一个工作了很长时间的人;如果你愿意承担风险，愿意把自己的精力投入到解决问题的技巧上，这才是最重要的。

那可能是我在臭鼬工厂的头几个月，我有一个经理让我去解决一个问题。他们有一个奇怪的铰链，他们想要发展，它是在一个非常封闭的区域，有很多限制在它的设计。他说:“随便摆弄一下，看看你能想出什么来。”我研究了一两天，然后我回到经理那里说:“嘿，我想我有一个解决方案。”我把它拿给他看，他的脸有点扭曲，他有点奇怪地看了我一眼，然后说:“我以前从来没有见过这样的设计!”他想了一会儿，然后说:“你知道吗?这完全可行。好主意!我们也跟着做了。这就是在一个让你有创造力的环境中，“仅仅因为我们以前一直这样做”并不总是正确的答案。 We are constantly faced with new constraints and new things that we have to work around, and so as a young engineer it’s really valued because you are unhampered by “oh well that’s the way we used to do it.” I think that’s why we have such a great value and emphasis on bringing in young engineers and people even maybe from outside of the traditional industry to help us through some of our greatest challenges, because we really value the diversity of thought and the diversity of background and how you shape your experiences because that will pour into new solutions that haven’t been considered that way before.

肖恩·帕森斯:这是关于解决问题，而不是一开始就试图做到完美;它是关于准备好解决问题，因为他们来了，再次推动产品向前发展。对我来说，作为一个项目工程师，我认为这只是对很多事情有足够的了解，知道应该联系谁来解决问题，有点像一个侦探，也知道该和谁联系。

旁白:肖恩·帕森斯在臭鼬工厂工作了一年多。Shawn是一名项目工程师，刚入职几个月就被要求领导一个巨大的项目。

SP:这就是在这里工作令人兴奋的地方，不仅仅是“哦，我在做这个，我在做这个”;工作流程就是每个人都专注于创造一个产品，当然你也有自己的专长，但实际上每个人都在做自己能做的事情。工作流程有点混乱，但这是一种高效的混乱，因为每个人都在不断地推动产品的发展。我告诉我的经理我是来做这件事的，现在他听了会说，“啊，她刚刚告诉大家我们臭鼬工厂这里很混乱!”生产混乱!

任何事情都可以成为一种体验，所以拥有真正全面的体验非常重要。所以对我来说，我的第一份实习不是在航空航天;我真的做了一个通用电气生产实习经历与井下石油设备,因为我来自俄克拉何马州,这都是石油和天然气,你知道的,所以对我来说,我认为这是关于寻找经验,你真的可以发展自己,成为一个全面的工程师,不仅仅是“噢,我需要空间相关的研究,或化学工程有关的“只是寻找机会在任何地方你可以把你的手放在东西,我认为这是非常重要的。因为学校已经为你提供了理论和学术基础，所以我认为，更重要的是，要把重点放在寻找物理基础上，因为你会需要它们!特别是如果你要做一些事情，这就是我们在这里做的。

IH:最重要的是能够从多个不同的角度和不同的角度来看待你的问题。我知道，对我来说，我有机械工程的学位，我从结构的角度看问题。在这个多样化的环境中解决问题和工作最好的部分是能够坐下来，从不同的角度看待问题，并试图找出解决问题的最佳方法，使事情顺利进行。对于这个项目我们在,我们必须找出一种方法制造点什么以最具成本效益的方式,但确保它符合所有要求和能够与所有其他需要从签名管理集成材料,可支持性和可维护性一旦飞机在现场,所以一旦你看问题,实现它所有的复杂性,并且你不能回答这个问题,你认识到团队合作的价值，并与其他领域的专家一起工作。有很多东西要学，这就是让这份工作真正令人兴奋的地方。所以这是一种期望，当你在那里代表你的特定学科时，你为其他学科提供洞察力，以帮助理解你从哪里来，同时吸收其他人的需求和要求。

我们这里有各种各样的项目。通常首先要了解客户的需求是什么。当我们进入设计过程时，把这一点放在我们的脑海中……设计一架精致的飞机可能很漂亮，可能飞行完美，但如果它不能满足任务要求，那就真的无关紧要了。我们有一个完整的概念设计师团队，这些人对最终结果应该是什么样子进行概念化。他们不受现实的限制，不知道做、弄清楚、理解或制造事情有多难。它们的目的只是帮助我们展开翅膀，跳出我们所处的框框去思考，所以我们总是从这样的东西开始，这是无限的，无限的。然后我们开始明白，好吧，我们怎样才能让它成为现实?这就是这个过程中有趣的部分。

从那里，我们与配置器一起理解大块。好吧，我们怎么把这些东西放在一起?这个平台，万博manbetx官方app飞机，不管它是什么，要有什么样的能力才能使它工作?然后你开始为设计增加更多的保真度通过引入合适的主题专家从子系统到飞行器到分析人员到材料人员到制造人员，从第一天开始，你必须包括"从摇篮到坟墓"的先入之见关于这一切将如何结合在一起。然后你想确保你通过整个过程保持联系,所以当你完成设计过程,通过评论,你确保人将实际构建和原型车是谁坐在那里的工程师,以确保他们不做任何愚蠢的决定,他们不做设计,只有好看的3 d环境中计算机但当它走进现实生活中,“嘿,机械师是不可能把手伸进去拧紧那个小螺丝的。”所以它正在研究如何将这样的东西组合在一起的所有细节?然后，当我们进入生产车间时，要确保那些设计师仍然可以为建造它的人服务，因为会有问题，你将无法理解和知道所有的磨合，所以要确保你保持开放的沟通。所以当你完成制造的最后一笔时，你在考虑测试，你将如何验证所有的要求?你将如何测试并确保飞机将按照预期运行，它将是安全的，它将完成它的任务? And from that, that’s a partnership with the customer. And from there, you go straight through to deployment of the asset. And so there are a lot of steps involved in a quick prototyping organization, but a lot of it has to do with ensuring that you are working across disciplines every step of the way.

TK:如果你想要证明一个原型可以与当前的技术一起工作，你真的需要快速行动。不管你是在飞机上工作，还是在消费品上工作，还是在别的什么地方工作;你的产品会有一个有用的窗口期。没有什么东西是永远有用的，除了砖块之类的东西，对吧?但大多数产品都有一个最佳使用期限。当你站在技术的前沿时，技术是在不断加速和发展的，除非你的行动能和技术发展的速度一样快，否则你总是在追逐刚刚在你前面的东西。比方说，我今天想造一架新飞机，你就把当前最先进的设计和你想要的飞机的特点、现有的制造工艺、所有软件和子组件的能力以及所有可以进去的东西都打包在一起。万博manbetx官方app如果你花了10年的时间才做出那个原型，那么你所使用的所有部件和所有技术都将是10年前的了。

女士:快速原型设计的一个关键原则是在程序上“不要发明你不需要的东西”。我的意思是，通常我们试图用这些原型做的事情已经足够困难了，就它们所处的环境或我们试图整合的技术而言，所以我们绝对会从任何可能的地方乞求、借用和窃取组件、子系统、硬件。较复杂的系统如起落架就是一个很好的例子。X-55先进复合货机可能是一个很好的例子，我们最近花了很多时间研究它。我们在这个项目中试图展示的整个技术是使用先进的制造技术和复合材料来显著减少制造和组装大型飞机所需的时间。我们从来没有打算把它投入生产，只是为了展示这些技术。我们真的不想花钱开发新的燃料系统，起落架，引擎等等在那个项目中我们把它发挥到了极致我们用了一架现有的多尼尔328支线喷气式飞机，一架商用喷气式飞机，我们用机翼，机翼里面是燃料系统，引擎，还有起落架，基本上是飞机的驾驶舱，然后用我们全新的复合机身和垂直尾翼重新组装。所以这是一种新颖的方式，因为我们基本上有两年的时间和5000万美元来建造一架可以携带相当于C-130的货物托盘的飞机。一架C-130可以携带4架，我们可以携带2架，但这是一架重达3万磅的大型飞机，我们能看到的将成本降至5000万美元以下的唯一方法是重新整合许多现有的系统和硬件，并将我们所有的精力和努力集中在我们必须从头开始开发的东西上。

你知道，你只能在风洞里或通过计算机模拟和建模;在某种程度上，你需要能够扩大规模，真正证明它在飞行中是否有效，当我们真正进入那种环境时，我们会遇到什么问题。

SP:我不是在研究低爆，但这是一个很好的例子，因为它是公开的，任何人都可以去了解我们的低爆技术演示。我们已经模拟了事实，它没有产生低爆，或者它聚集在一起，但是说你在模拟中做到了和在第一次飞行中做到并证明它是不一样的，所以我认为这是重要的部分，它给了信心和现实生活中的成就文章。此外，观看LBFD起飞比在计算机屏幕上观看它模拟飞行更有趣。

IH:我的意思是，如果你想想航空和莱特兄弟的诞生，想想他们尝试了多少种不同的方法来解决同一个问题。在事情真正起飞之前有很多失败。我们在大范围内看到了这一点;我们也可以在小尺度上看到。我之前做过一个项目我们试图找出一种使用这些不同驱动器的新方法，对吧?我们试着给它们防水。有一群不同的工程师围坐在一个房间里，我们试着建立这个模型，我们试着对它进行分析，我们试着找出我们可以用这个驱动器做的第n度，把它推到极限，然后能够预测它。但实际上，我们花了这么多时间做这些分析，做电子表格和建模，如果我们把它带到现场，试几次，我们就能节省更多的时间，收集更多的数据，并能够了解它在现实世界中是如何工作的。

我认为有时候，我们倾向于用分析来麻痹自己，我们开玩笑地称之为“分析麻痹”。我们想要得到100%的答案，一切都是正确的，你确切地知道答案是什么，你认为你不会犯任何错误。但更重要的是要愿意接受一点点失败，尽早失败，经常失败。

旁白:臭鼬工厂为员工提供了两种实验、修补和制作原型的设施。它们被亲切地称为“创新车库”和“Swift实验室”。manbetx3.0最新登录

IH:Swift实验室更像是一个任务系统和基于软件的实验室，而创新车库更像是你的机械实验室。manbetx3.0最新登录所以创新车库是manbetx3.0最新登录我们为人们提供的一个尝试不同事物的地方，无论是工作，家庭，还是有机会去思考一些事情或尝试将其付诸现实。

早期，当我们第一次开设创新车库时，我们有一个初级工程师和一个高级工程师manbetx3.0最新登录一起工作，他们正在开发一个文本夹具。初级工程师基本上完全完成了设计，然后对高级工程师说:“嘿，你能来检查一下我的设计吗?我觉得我在这里很好。”高级工程师走了过来，把模型在电脑上转了一下，然后说:“你知道，它可以。这是一个非常好的设计!但有些事情似乎不太对。我也说不清是怎么回事，不过我干这行好几年了，总觉得有点奇怪。”创新车库刚刚开业，初manbetx3.0最新登录级工程师说:“我们为什么不下去测试一下呢?”让我们去建造这个东西。”于是他们照做了。 They built a small-scale version of it, they 3D-printed it, it took maybe an hour or so of their time, and they started to put it together. Well, they soon realized that the way the hinges were designed, it was off by just a fraction, something you would never even see when you were playing with a 3D model on the computer. But as they built the scaled model, it became very clear what the problem was. Well, they ended up saving the program tons of money, and a ton of cost and schedule by finding this one little misalignment that they went and fixed on the computer, very easily, before moving into the final product. That is what rapid prototyping is all about: fail early, fail often. Get in there, try it out and see if it works before you actually go on to the big developmental program. And so the Innovation Garage, the Swift Lab…those are areas for us to play, it’s like a sandbox, it’s for you to just explore the different ways you might be able to make something work better or to find out ways that it might not work at all, and give yourself the opportunity and grace to try again.

旁白:快速原型不仅涉及产品，还涉及制造产品的工厂。

特拉维斯•里德:臭鼬工厂正在向连接系统和工具迁移，使我们能够在物理空间中高效，就像我们现在在数字空间中使用虚拟原型和虚拟环境一样。

旁白:我是特拉维斯·里德，臭鼬工厂ADP生产运营特别项目的主管。

TR:未来的工厂将利用自动化、机器人系统和解决方案的集成、精密和先进的计量以及其他万博manbetx官方app各种应用的能力来支持未来的建设。因此，从数据流动和系统相互操作的方式来看，它将是一个非常不同的工厂。它将允许，从现在开始很多年以后当这个系统被部署时，你将能够回顾并了解飞行器离开工厂车间时的样子和今天的样子，所以数据将非常有力地描述飞机生产的环境以及它最终变成了什么样子，最终在它的整个生命周期中系统是如何维持和维护的。数字线程将使操作人员能够真正了解其产品的性能，并在出现问题时了解如何解决问题以及如何在各种情况下进行处理。

TK:关键不在于你的决定有多惊人，而在于你如何从不得不冒险的地方恢复过来。或者你不得不做出一个可能不是最好的选择，但做出选择总比没有选择好。最终，这些都不重要了，当你到达终点时，你想把产品组装起来，进行测试。你之前遇到的所有问题，都已经过去了，你只需要想出如何恢复，并尽快推出你的产品。

“臭鼬工厂”已经多次做到了这一点，并付出了所有的痛苦。从历史的玫瑰色角度来看，我无法想象他们在Kelly Johnson时代开发《Oxcart》或《have Blue》时没有遇到过类似的问题。你知道，回顾他们，他们都是巨大的成功，但他们都是非常痛苦的，当你做的时候，坦率地说，这是乐趣的一部分，对吧?你在快速建立原型平台的过程中遇到的所有挑战，这些都是你应该记住的。你记得你第一次看到产品上线的时候，你记得你赢得提案的时候，你记得你看到它飞走的时候。你将永远带着玫瑰色的眼镜看待这些人。你还记得的是在这个过程中发生的所有最痛苦的事情，但这些事情似乎从来没有成为成功项目的整体叙述，对吧?但这正是这份工作的乐趣所在，解决那些特殊的问题，和一个团队一起做一些真正困难的事情，最终做出一个每个人都引以为傲的产品，你可以拿出来证明自己的东西。

旁白:《臭鼬工厂内幕》是在加州帕姆代尔和德克萨斯州沃斯堡创建的。请继续关注Irene Helley的智慧之言。要查看本期节目中工程师的照片，请登录www.sanisfeer.com/insideskunkworks查看我们的节目说明。所有的听众，感谢你们这一季的精彩。

IH:有一种普遍的误解是，为了成为一名工程师，你必须非常擅长科学或数学，虽然这很有帮助，但我认为更重要的是要考虑的是，你喜欢解决问题吗?你喜欢参与困难的问题，困难的情况，把它们拆开，弄清楚事情是如何运作的，以及如何让它们变得更好吗?因此，对于那些正在考虑或甚至正在考虑将工程作为职业选择或大学专业的人来说，你需要问自己的第一件事是，你喜欢解决问题吗?你喜欢了解事物如何运作的本质，以及如何理解如何让事情变得更好吗?这是工程学的核心。数学、科学和教科书之类的东西，都需要额外的努力。但实际上，我最好的建议是，如果你在考虑工程学，想想你喜欢做什么，然后全身心地投入进去。

首先，没有“正确的专业”。当然，工程学位肯定会有所帮助，但我要说的是，我们组织中的一些主要领导者的专业或就读的专业与他们现在领导、主持或参与的学科完全不同。臭鼬工厂任务系统的一位主要专家实际上拥有化学工程学位。如果你在上大学的话，你永远不会做出这样的跨越。我曾经采访过很多想在臭鼬工厂开始职业生涯的人。我最喜欢问的一个问题是:“你在校外都做些什么?”我们都是工程师，我们喜欢学校，我们喜欢做习题集，我相信很多工程师都喜欢做课本上的东西。但在课堂之外，你都做些什么?你喜欢在家摆弄你的车吗?你会升级你在家工作的网络之类的东西吗? Maybe you are building your own computer or maybe you are doing something else, but when you come to the Skunk Works, we are looking for someone who is more than just book smart. It’s more than about getting the 4.0 GPA, but what we are really looking for is somebody that we call “skunky,” someone with vision, someone who likes to solve hard problems, someone who is passionate about the work that they do and someone that isn’t an engineer just in the classroom, but is an engineer in life.

航空史上有一些经典值得揭示和理解，所以如果你有兴趣有朝一日成为臭鼬，我想说的第一步，回去看看你最喜欢的一些飞机。是什么让它们如此神奇?是什么俘获了每个人的心?他们是如何成为行业中的佼佼者的?想想这些事情，想想你可以让它们变得更好。